Conectar con nosotros

Aduana

Kazakhstan 2020rako igarotze planak Europa eta Asia lotzen laguntzen du

PARTEKATU:

Argitaratutako

on

Zure erregistroa baimendutako moduetan edukia eskaintzeko eta zure ezagutza hobetzeko erabiltzen dugu. Harpidetza edozein unetan har dezakezu.

SilkroadBerriki, Kazakhstaneko gobernuak hemendik 2020ra arte estaltzen duen azpiegitura garatzeko plana onartu zuen. Munduko Bankuak neurri batean garatu zuen eta aurretik eragindako estatuko eta tokiko agentzia eta elkarte guztiek adostu zuten. Izan ere, herrialdeko garraio azpiegiturak garatzeko eta garraio sistema globalean integratzeko eskala handiko lehen plana da.

iragarki

Dokumentua aurkeztu bitartean, Askar Zhitmagaliyev Garraio eta Komunikazio ministroak adierazi du proiektuak bi aldiz igarotzen duela igarotzea, Kazakhstan nazioarteko garraio sisteman sartuko dela eta hiriguneetatik kanpo dauden azpiegitura lokalak garatuko dituela.

2012aren amaieran, Kazakhstan 86. postuan zegoen Munduko Bankuaren Logistikaren Errendimendu Indizean. Hala ere, garraioaren kalitatea hobetzeko aurreikusitako neurri integralek eta oztopo fisikoak eta ez fisikoak kentzeak Kazakhstanek balorazio honetan 40. postura igotzeko aukera emango duela espero da.

Programak 2020-ek garraiobide guztiak garatzea du helburu. Hogeita hamar mila kilometroko errepideak, 8,202 trenbide kilometroak eta 302 tren geltokiak berrituko dira. Programak garraio-azpiegituren garapenerako beste neurri batzuk biltzen ditu.

iragarki

Errepideen konponketa eta eraikuntza batera, programa zentratzen da nabarmen errepideko zerbitzuen azpiegitura eta bidaiarien trafikoa garatzeko. 2020ek, 260 errepideko zerbitzu zentroak eraikitzea aurreikusten da. Era berean, bederatzi autobus geltokiak, 45 terminalak, 155 zerbitzuguneek eta 1,048 bidaiarien taxi-geltokiak herrialdeko probintzietan egingo dira.

Dokumentua autobus ibilbideen kopurua areagotzen du. Gaur egun, autobus zerbitzu erregularrak 75 pertsona biztanle dituzten landa herrietako ehuneko ehun estaltzen ditu. Bien bitartean, 100ek 2020 ibilbide osagarriak irekitzea aurreikusten du, herri guztiak erabat estaltzeko.

Era berean, trenbidearen sektorean aldaketak egingo dira. Zhezkazgan - Beineu eta Arkalyk - Shubarkol lerroak eraikitzen ari dira. Horrez gain, Zhetygen geltokiaren eta Kazybek geltokiaren arteko linea, Almaty inguratzen duen 2015-2017 artean eraikiko da, garraio-zentroan zama deskargatzeko bideratutako lankidetza publiko eta pribatuaren bidez.

Orokorrean, 2020. urterako estatuko trenbideen% 81 "ona" dela eta% 19 "pozgarria" dela baloratuko da. Gainera, material mugikorreko flotaren eskasia ikusita, trenbide 650 motor baino gehiago, 20 kamioi baino gehiago eta 000 bidaiari auto hobetuko ditu.

Nazioko aireportuak ere berreraikiko dira, dauden 11 aireportuetatik 18 barne. Konponketak pistetara eta terminaletara bideratuko dira. Gainera, 2020rako nazioarteko 75 aire bide berri irekiko dira.

Programa uraren garraioaren azpiegitura gehiago garatzea da. Bereziki, Aktauren itsas portuaren gaitasuna handitzeko hiru karga terminal lehor gehituta ari den proiektu bat abian da. Horren ondorioz, portuko itsas portuaren gaitasuna urtean urtean 16.8 milioi tona 20.5 milioi tona izango da.

"Kazakhstanek, nazio arteko garraio korridore batzuen bidegurutzean kokatuta, Europa eta Asia lotzen dituen logistika gune nagusi bihurtzeko aurrebaldintza guztiak betetzen ditu", esan du Serik Akhmetov lehen ministroak kabinete bileran. Azpimarratu du lehendakariak arreta berezia eskaintzen diola igarotzeko potentzialaren garapenari, azpiegiturako proiektu handien ezarpenari eta eskualdea nazioarteko garraio korridoreetan integratzeari.

Kazakhstan Temir Zholy (KTZ), trenbide konpainia nazionala, aktibo eta gaitasun sorta osoarekin, planaren logistika operadore multimodal nagusia bihurtuko da. Konpainiak Aktau Seaport, SEZ Khorgos - East Gates, herrialdeko aireportuak eta etxeko terminal sarea ere ustiatuko ditu.

Garraio aktiboak egitura bakarrean integratzeak, Zhumagaliev-en arabera, beharrezko koordinazio eta kudeaketa maila emango du, zerbitzu multimodal integratuak eratuko ditu eta leiho bat sartuko du. Horrek baldintza onak sortuko ditu Kazakhstanen igarotzeko gaitasun eta esportazioetarako. Dubai World-ek Kazakhstaneko portu eta terminal azpiegiturak eskuratzeak bultzada gehiago emango dio herrialdeko garraio eta logistika sistema garatzeari. Kazakhstan Swissport International eta Lufthansa Consulting-ekin negoziatzen ari da herrialdeko aireportuetako gaiei buruz.

KTZ Askar Mamineko presidenteak garraioaren eta logistika sistemaren garapenari buruzko berri eman du. Haren arabera, lehiakortasuna hobetzeko eta igarotzako gaitasuna areagotzeko, konpainiak negozio estrategia bat ezartzen ari da bere zerbitzuak sustatzeko eta kalitatea eta eraginkortasuna hobetzeko. Gaur egun, 14 merkantzien tren ibilbideak Asia eta Europaren artean daude. Horren ondorioz, Txinan finkatzeko zentroetatik lurren gainditze epeak 300 ehuneko txikiagoak izango dira itsasoko ibilbide tradizionalek baino.

Merkantziak Kazakhstanetik igarotzeko gaitasuna guztiz garatutako garraio eta logistika azpiegiturak eta bere nazioarteko sisteman integratzea eskatzen du. Horretarako, herrialdeak inbertsio proiektuak gauzatzen ari dira azpiegiturak eta garraioa eta logistika sektorea garatzeko eta modernizatzeko. 2014en, Zhezkazgan Beineu eta Arkalyk Shubarkol lerro berriak enkargatuko dira. Horrek nazioarteko garraioaren ekialdeko, mendebaldean, iparraldean eta hegoaldean nazioarteko garraioen konfigurazioa erraztuko du eta Dostyk - Aktau ibilbidea 750 kilometroen bidez murriztuko da.

Urte amaierarako sortuko da herrialdeko lehenengo zama lehorreko itsas konpainia. Enpresa pribatuek nazioko aireportua erabat modernizatuko dute bi urtean zehar eta A eta B klaseko zentro logistikoen sare guztiz mugatua eraikiko dute.

Garraio eta logistika konplexuen sarea ere garatzen da, igarotzako fluxuak finkatzeko eta banatzeko instalazioak eta Kazakhstanen esportazioak sustatzeko zentroak ere herrialdetik kanpo eraikitzen ari dira.

Common Economic Space-ren funtsezko proiektua garraio eta logistika enpresa integratua sortzea da. Kazakhstan, Errusia eta Bielorrusiako trenbide administrazioak zerbitzu integratuak eskainiko ditu 'leiho bakarraren' printzipioetan oinarrituta, teknologia arrazionala, kalitate estandarrak eta prezio politika. Terminal nagusia elikatzen duten azpiegituren korridoreen parametro teknologikoak aurrerago garatuko dira.

Kazakhstanen kokapenari esker, herrialdeak transkaspiar ibilbidera sarbidea ahalbidetzen du. Gaur egun Kazakhstanek ez du bere zama lehorreko flotarik eta salgaiak Aldanetik esportatzen dira atzerriko ontzien bidez. Horregatik, KTZk 2020rako bere zama lehorreko flota eskuratu nahi du, konpainiak  20 ontziak baino gehiagok osatuko dute  Aktautik itsasoko trafiko guztiaren% 50. 'Karga propioaren portu propioaren flota' printzipioa ezartzeak Kaspiar Transiako merkantzien garraio eraginkorra bultzatuko du.

Urte honen amaiera baino lehen, Kazakhstaneko garraio eta logistika zentroen eraikuntza egiteko bideragarritasun azterketa garatuko da. Garraio eta logistika konplexua hazkunde ekonomikoa bultzatzea espero da. Balio erantsi gordinak garraioaren eta sistema logistikoaren hobekuntzen ondorio orokorra 15 milioi dolarrekoa izango da; BPGren hazkundearen batez besteko efektua 1en ingurukoa izango da, esan zuen KTZ enpresako buruak.

Azalpena laburbilduz, lehen ministroak azpimarratu du programaren garrantzia eta irismena: 5 bilioi tenge (US $ 32.4 milioi)

Banka

Ezin dugu #Coronavirus-en garaian paradisu fiskalik ordaindu

Argitaratutako

on

Rishi Sunak Erresuma Batuko kantzilerrak duela hilabete baino gehiago izendatu zuen lanpostura, iragarri bigarren mundu gerratik britainiar politiken neurririk garrantzitsuena martxoaren 20an, ostiralean.  Zabaltzeko paketea ... zein barne hartzen ditu korporazioentzako 30 milioi euroko zerga oporraldia eta britainiar historiako lehen aldiz herritarren soldaten zati bat ordaintzeko gobernuak hartutako konpromisoa pentsaezina izango zen administrazio kontserbadorea duela aste batzuk. Aurrez aurreko neurrien izaerak, baita Sunak-ek iragarritako grabitak ere, koronavirus pandemiak indargabetu duen tsunami ekonomikoaren errealitatea eraman zuten etxera.

Ekonomia globala, komentario gisa adierazi, bihotzekoa da. Tokio eta Zurichen banku zentralak dituzte slashed interes-tasak, baina horrek beste gauza asko egin ditzake etxean geratzen diren milioika langileren mina arintzeko, muntaketa-lerroak geldiarazteko eta burtsa erorketa librean sartzeko.

iragarki

Ia ezinezkoa da kalte ekonomikoen eskala osoa iragartzea munduko gehienek oraindik ere birusaren hedapen esponentziala edukitzeko borrokan ari diren bitartean, eta horrenbeste zalantza izaten jarraitzen duten bitartean. Birusak, adibidez, egingo du desagertzen berrogei neurri zorrotzekin eta eguraldi epelagoko konbinazio bati esker, mendekuarekin bakarrik itzultzeko udazkenean, jarduera ekonomikoan bikoitza suntsitzailea eragin?

Ia ziur dagoena da Europa finantza krisi berri batean ari dela. "Aparteko denborak aparteko neurriak behar dituzte," onartutakoen EBZko zuzendari Christine Lagardek azpimarratu du "ez dagoela muga euroarekiko konpromisorik". Blokearen ekonomia nagusiak, batzuk izan ziren flirting atzeraldian egon arren, pandemia baino lehenago,% 3ko defizita mugak gainditzen direla ziurtatu dugu. Haiek dira Litekeena Europar Batasuneko estatu mailako arauekin azkarra eta solteak jokatzea ere, enpresa gogorrenek (bereziki aire konpainia nagusiek, Air France eta Lufthansa barne) nazionalizatu egin behar baitute, tolesgarriak ez daitezen.

Politikariek beren pandemiaren fase akutu honetan eta gero mantentzen dituzten bitartean ekonomiak ahultzen saiatzen diren bitartean, diru sarrera guztiak beharko dituzte. Lotsagarria da, beraz, aberastasun pribatuan 7 bilioi dolar inguru izatea ezkutuko sekretuko jurisdikzioetan kanpoan, eta zergak kanpoko paradisu fiskalen bidez saihesteaz gain, 600 milioi dolar murrizten dira gobernuko kutxetatik urtean. Ikerketa berriak adierazitako enpresa multinazionalen irabazien% 40 kanpoan uzten dutela.

iragarki

Zerga Justizia Sareak "saihesteko ardatza" identifikatu du —Erresuma Batua, Herbehereak, Suitza eta Luxenburgo—, eta horrek batera munduko zerga ihesaren erdia osatzen du. Erresuma Batuak erantzukizun berezia du itsasoz haraindiko lurraldeetan gertatzen ari den finantza-gaizki hedatuari ez aurre egiteagatik. Coronavirus epidemiaren lehen lerroetako NHSko langileek Adierazita "kanoi bazka" gisa tratatzen ari direla kezkatzen du babes ekipo urriagatik, munduko itsasoz kanpoko hiru herrialde aipagarrienak itsasoz haraindiko lurraldeak dira.

Ospetsuena Kaiman uharteak dira, seguruenik, EBk jarri bere zerga paradisu beltzean aurten lehenago. Hamarkadetan zehar, gaizki egindako enpresak Enronetik Lehman Brothers-era geldituta Uharte idilikoetan dituzten arazo aktiboak, Glencore meatzari erraldoia bezalako enpresek ustez dirua erosteko dirua dirua irabazteko atzerriko britainiar lurraldean.

Caymanek azken saiakera bat egin dute ospe hau Wild West fiskal gisa botatzeko, 2023. urterako enpresen jabeak agerian uzteko konpromisoa hartuz. Uharteko nazioa EBko zuzentarauekin bat egingo luke. Bitartean, ordea, istorioak azaltzen jarraitzen dute, eskrupulurik gabeko enpresek Caymanen araudi laxoa nola aprobetxatzen duten azaltzen dutenak.

Duela hilabete batzuk, Golfeko Inbertsioen Korporazioa (GIC) - Golkoko sei herrialdeek batera zuten funtsa -galdetu bai Caymanen bai Estatu Batuetako auzitegiek Port Fund funtsaren desagertu diren "ehunka milioi dolar" begiratu ahal izan dituzte, Caymanen oinarritutako ibilgailu ekonomikoa.

Epaitegietako agirien arabera, baliteke Port Fund Fundazioaren babeslea, KGL Investment Company, Filipinetan Port Fund aktiboen salmentaren etekinak sifoitzea. GIC-ek uste du Portu Funtsak Filosofiako azpiegitura proiektu bat saldu duela milioi bat dolarrengatik, baina diru sarrerak 1 milioi dolar bakarrik banatu zizkiola eta fondoari inbertitzaileei 496 milioi dolar besterik ez zizkiela eman.

"Falta" 700 milioi dolarrak ez ziren eterrera soilik lurruntzen, noski. Oso mesedegarria dirudi desadostasuna gutxienez neurri batean Port Fund Fundazioak Kuwaitiko espetxetik Marsha Lazareva eta Saeed Dashti bere zuzendarien lehen udaberrira zuzendu izana, kondenatuak izan ondoren. funts publikoak desegiteagatik. Potentzia handiko lobbying kanpaina milioika dolarreko fitxa bat sortu du eta denek sartu dute Louis Freeh, FBIko burua 1993tik 2001era, Cherie Blair, Tony Blair britainiar ministro ohiaren emaztea.

Saga zorrotza ilustrazio ezin hobea da konpainia maltzurrek kaimanek bezalako paradisu fiskaletan arauzko gainbegiratze eza ustiatzeko. Adibide ugari daude. Netflix-k jakinarazi du dirua aldatzen du hiru konpainia holandar desberdinen bidez, zerga-faktura globala txikia izan dadin. Duela hilabete gutxi arte, teknologiako Google titan abantaila hartu zuen Zerga-aztarna batek "irlandar bikoitza, holandar ogitartekoa" izendatu zuen, Irlandako diru kopuru handiak Bermuda eta Jersey barneko paradisu fiskaletan dauden "konpainia mamuak" bideratuz.

Europako buruzagiek ezin dute inolako aukerarik eman finantza zulo beltz horiek zigilatzean. Ibrahim Mayaki, berriki sortutako NBEko panelaren kopresidentea, finantza fluxuen legez kanpokoei buruzkoa, ohar ezazud izan ere, "itsasoz kanpoko paradisu fiskaletan ezkutatuta dagoen dirua, konpainien bidez garbitu eta arku publikoetatik lapurtutakoak zuzenean pobrezia amaitzera bideratu behar da, haur guztiei heztea eta enplegua sortuko duten azpiegiturak eraikitzea eta erregai fosilekiko gure menpekotasuna amaitzea".

Oraintxe bertan zaindu beharreko arreta kritikoko oheak jarri beharko lirateke, koronavirus gaixoekin tratatzen duten mediku italiarrek beren bizitza salbatu dezaketen eskularruak izan ditzaten, eta Europako enpresa txikiei laguntza eskaini diezaioten.

Jarraitu irakurtzen

Banka

#China eta #EUren arteko goi teknologiako lankidetzak potentzial handia du

Argitaratutako

on

Txinako Eraztunen eta Errepideen Ekimena (BRI), batzuetan Zetaren Bide Berria aipatzen dena, inoiz pentsatu den azpiegitura proiektu handienetakoa da. Xi Jinping presidenteak abian jarri zuen 2013an, garapen eta inbertsio ekimenen bilduma zabala Ekialdetik Asia osora hedatuko zen, Txinaren eragin ekonomikoa eta politikoa nabarmen zabalduz - Colin Stevenek idatzi du.

BRIk zetaren bide zaharreko merkataritza bideak berpiztu nahi ditu Txina Asiako, Afrikako eta Europako beste herrialde batzuekin lotzeko merkataritza eta azpiegitura sarea eraikiz.

iragarki

Ikuspegia barne, trenbide, energia hoditeria, autobide eta mugaz gaindiko pasabide sare zabal bat sortzea da, bai mendebaldera (sobietar errepublika ohiko mendietatik barrena), bai hegoaldera, Pakistanera, Indiara eta Asiako hego-ekialdera.

Txinako azpiegitura kolosalek inbertsioak merkataritzaren eta hazkundearen aro berri batean aldarrikatuko dute Asian eta kanpoan dauden ekonomientzat.

Europan Txinako eragina gero eta handiagoa da antsietate iturri izan da Bruselan azken urteotan.

iragarki

Orduan, zer eragin dute Txinak gero eta eragin handiagoa eragile global gisa EBrentzat eta ingurukoentzat? Aditu sorta bati galdetu diogu beren iritziak.

Sir Graham Watson, Erresuma Batuko eurodiputatu ohia, ekimen zirraragarria babesten dutenen artean dago, eta aldi berean, EBk estuki parte hartu behar duela ohartarazi du.

Sir Grahamek, lehen liberaleko diputatuak, esan duenez, "EBk Eurasiako lur eremuan garraio loturak hobetuko dituen ekimena hartu beharko luke eta ez dio Txinari osorik edukitzea ahalbidetuko. Bere potentzial guztia gauzatzeko, ekimen honek bi norabideko kalea izan behar du.

"PRCk Pireoko portua bezalako azpiegiturak erosi eta monopolizatzea baimendu beharrean batera inbertitu beharko genuke. Horrela bakarrik lor ditzakegu Txinako espantsionismoaren asmoak eta lankidetzan lotu."

Antzeko iruzkinak Fraser Cameron-ek, Bruselako EB-Asia Zentroko zuzendariak esan duenez, Txinak "ikasgai garrantzitsu batzuk ikasi ditu BRIren lehen bi hiru urteetan, batez ere finantza eta ingurumen iraunkortasunari buruz".

Gaineratu du, "Horrek esan nahi du EBk, bere konexio estrategia propioa, orain Txinarekin, baita Japoniarekin eta Asiako beste bazkideekin ere, bi kontinenteentzako onurako proiektuak garatzeko azpiegiturak garatzea pentsa dezakeela".

Paul Rubig-ek, duela gutxi arte Europar Batasuneko europar eurodiputatu beteranoak, esan zuen gune hau "mundu osoak, EBk barne, BRIren parte izan behar duela".

Gaineratu zuen, "Eskema jendea konektatzen du azpiegituren, hezkuntzaren eta ikerketaren bidez eta Europako jendeari onura handia ematen dio

"EBk BRIn inbertitu beharko luke bi aldeek, EBk eta Txinak irabazi dezaketelako", esan du Rubigek ETE Europarekin lotura estua duen

Antzeko iruzkinak jaso zituen Dick Rochek, Irlandako Europako ministro ohiak, esan zuenez, "BRIk eta EBk inplikatzeak zentzu bikaina du. Txinarekin gure lotura historikoak berriro finkatzen lagunduko du. Bai, bi aldeen artean desberdintasun batzuk daude, baina BRI EB eta Txinaren elkarrekiko interesetan dago. Europak paper aktiboa izan dezake ekimenean Txinarekin elkarrizketa mantenduz.

"Hori da aurrera egiteko biderik onena eta ez AEBek BRIrekiko planteamendua jarraituz. AEBetako jarrera atzerako pausoa da eta ez du ezer lortuko".

Roche-k, orain Dublingo aholkulari batek, gaineratu duenez, "sinestezina da orain Txinan gertatzen ari dena duela 50 urtekoaren aldean. Egin diren aurrerapenak, BRIk ekarritako onurak barne."

BRI inbertsioa moteltzen hasi zen 2018. amaieran. Hala ere, 2019. urtearen amaieran, BRI kontratuek berriro ere gorabehera handia ikusi zuten.

AEBek oposizioa agertu dute, baina hainbat herrialdek BRIren onura potentzialen aurrean Txinaren anbizioen inguruan dituzten kezkak orekatu nahi izan dituzte. Erdialdeko eta Ekialdeko Europako hainbat herrialdek BRIren finantzaketa onartu dute eta Italiako Luxenburgoko eta Portugalgo Mendebaldeko Europako estatuek, behin-behineko akordioak sinatu dituzte BRI proiektuetan lankidetzan aritzeko. Beren buruzagiek lankidetza markoa dute Txinako inbertsioak gonbidatzeko eta Europako eta AEBetako enpresen eraikuntza lehiakorren eskaintzak kalitatea hobetzeko.

Mosku BRIko bazkide sutsuenetako bat bihurtu da.

Gogoeta gehiago Virginie Battu-Henriksson EBko Atzerri Gaietarako eta Segurtasun Politikarako bozeramaileak esan du: "EBk edozein konektibitate ekimenetara hurbiltzeko abiapuntua abiapuntu, balio eta interesekin bat datorren ala ez da. Horrek esan nahi du konektibitateak iraunkortasun printzipioak eta berdintasunezko baldintzak errespetatu behar dituela.

"Txinako Gerriko eta Errepide Ekimenari dagokionez, Europar Batasunak eta Txinak interesa partekatu beharko lukete konektibitate proiektuetako inbertsio guztiek helburu horiek betetzen dituztela ziurtatzeko. Europar Batasunak Txinarekin aldebiko eta alde anitzeko foroetan parte hartzen jarraituko du ahal den guztietan komunak aurkitzeko eta gure asmoak are gehiago bultzatzeko klima aldaketari dagokionez. Txinak BRI plataforma irekia bihurtzeko gardena eta merkatuko arauetan eta nazioarteko arauetan oinarritutako plataforma irekia bihurtzeko helburua beteko balu, EBk lan egiten duenaren osagarri izango litzateke - konektibitate iraunkorra eta inplikatutako guztientzako onurak dituena ».

Beste nonbait, EBko atzerriko gaietako zuzendaritzako iturri nagusi batek adierazi du Eraztuna eta Bidea Ekimena "Europarentzako eta munduarentzako aukera bat dela, baina Txinari bakarrik egin behar ez dion ahalegina".

Iturriak esan zuenez, "EBko batasuna eta koherentzia funtsezkoak dira: Txinarekin lankidetzan aritzeko, estatu kide guztiek, banaka eta eskualde azpiko lankidetza esparruen barruan, EBko zuzenbide, arau eta politikekin koherentzia bermatzeko erantzukizuna dute. Printzipio horiek Txinako Gerriko eta Errepide Ekimenarekin konpromisoari dagokionez ere aplikatzen dira.

"EBren mailan, Txinarekin lankidetza Eraztun Beltz eta Bide ekimenean burutzen da Txinan oinarrituta, BRI plataforma irekia bihurtzeko helburuarekin eta gardentasuna sustatzeko eta berdintasunezko berdintasunezko baldintzak betetzeko konpromisoa betetzen du merkatuaren arauetan oinarrituta. eta nazioarteko arauak, eta EBko politikak eta proiektuak osatzen ditu, konexio eta onura jasangarriak emateko alderdi interesatuei eta herrialde guztietan aurreikusitako ibilbideetan ".

Iaz Bruselan egin zen EB-Txina goi bileran, bi aldeetako buruzagiek eztabaidatu zuten Europa eta Asia modu jasangarrian eta merkatuaren printzipioetan oinarrituta lotzeko potentzial "erraldoia" deitu zutela eta EBren ikuspegiaren arteko sinergiak sortzeko moduak aztertu zituzten. konektagarritasunera.

Noah Barkin-ek, Berlineko kazetaria eta Mercator Institutuko Txinako Ikerketetako ikaskide bisitatua, adierazi zuen Wang Yi, Txinako diplomazia nagusiak Bruselan joan zen abenduan, Europan giltza mezu bat bidali zuela.

"Bazkideak gara, ez arerioak", esan die Europako Politika Zentroaren iritzi-taulako audientziari, eta EBri eta Pekini dei egin die lankidetzarako "plan handinahia" egiteko.

Lankidetza hori oraintxe gertatzen ari da - BRIri esker.

Business Europe-ren "Txinako Estrategia" argitaratu berri du EBk, Txina merkataritzako bazkide garrantzitsuena dela azpimarratu du, eta Txina EBko bigarren negozio bazkide garrantzitsuena dela. Merkantzien aldebiko merkataritza fluxuak guztira 604.7 bilioi euroko hazkundea izan da 2018an, eta zerbitzuen gaineko merkataritza ia 80 mila milioi eurokoa izan da 2017an.

Eta, dio Business Business-ek, "hemen oraindik aprobetxatu gabeko bi aldeentzako potentzial ekonomiko ugari dago".

Estrategiak adierazten du EB Txina merkataritzako bazkide garrantzitsuena dela, eta Txina, berriz, bigarren negozio bazkide garrantzitsuena dela. Merkantzien aldebiko merkataritza fluxuak guztira 604.7 bilioi euroko hazkundea izan da 2018an; zerbitzuen guztizko merkataritza ia 80 mila milioi eurokoa izan da 2017an. Oraindik ere, oraindik ere, oraindik ez dago oraindik bi aldeen potentzial ekonomiko asko.

Txinako eta Europako ekonomiek izugarri onuratu dute Txina 2001ean OMEn sartu zenetik.

Dioenez, "Txinako eta Europako ekonomiek oso onura atera dute Txinan 2001. urtean OMC-ra sartu zenetik. EBk Txina hartzen jarraitu beharko luke."

Aukera berri asko sortu dira dagoeneko Gerriko Bidean zehar osatu diren azpiegitura berriak direla eta.

Adibidez, Italiak eta Txinak ekonomia digitalaren inguruko harremanak eta lankidetza sendotzeko lan egin dute zetazko bide “digitala” eta turismoaren bidez.

Zeta bide digital bat BRIaren zati garrantzitsu gisa ikusten da. Txina, Interneteko erabiltzaile eta telefono mugikorren erabiltzaile kopuru handiena duena, munduko merkataritza elektronikoko merkatu handienean kokatzen da eta datu handietako jokalari onenetariko bat da.

Watson, Rubig eta Roche bezalako behatzaile espezieek uste dute merkatu erraldoi hori EBk orain saiatzen saiatu behar dela, BRI bidez barne.

Asiako Azterketen Europako Institutuak Budapest-Belgrado trenbide loturaren berrikuntza "kasu" azterketa bikain gisa aipatu du BRI hobeto ulertzeko.

Proiektua 17 + 1 kooperazioaren eta Eraztunen eta Bideen Ekimenaren (BRI) ekimena da. 2013an iragarri zen, baina Hungariako aldean egon zen 2019ra arte, EBko lizitazio arauak direla eta. Proiektuak Hungariako aldean beste modu batera egin du EBko kide ez den Serbiaren aldean, EBren esku hartzearen ondorioz, EIAS txostenak dioenez.

"Zeta bide digital bat BRIaren zati garrantzitsua da. Txina, Interneteko erabiltzaile eta telefono mugikorren erabiltzaile kopuru handiena duena, munduko merkataritza elektronikoko merkatu handienean kokatzen da eta datu handietako jokalari onenetariko bat da.

Baina, argi dago, gauza gehiago egin behar direla bere potentzial osoaz jabetzeko.

Europar Batasuneko Txinako Merkataritza Ganberak (Europako Ganbera) ikerketa propioa argitaratu du, The Road Less Traveled: European Involvement in China’s Belt and Road Initiative (BRI). Kideen inkestan eta elkarrizketa zabaletan oinarrituta, Europako negozioak BRIn gaur egun betetzen duen eginkizuna "periferikoa" dela azpimarratzen du.

Hala eta guztiz ere, Txinaren eta EBren arteko goi-teknologiako lankidetzak potentzial handiak ditu, eta elkarrizketek eta elkarrekiko konfiantzak bi aldeen arteko lotura digitalak estuagoak izateko gakoak dira, esan zuen Luigi Gambardella Txinako EBko enpresa elkarteko presidenteak.

Txina. Beste adibide batzuen bidez, Beidou-3 satelite bikia arrakastaz abian jarri zuen joan den irailean, Txinak 2015ean hasitako Zeta Bide Digitala egiten lagundu zuen eta horrek beste herrialde batzuk azpiegitura digitala eraikitzen eta Interneteko segurtasuna garatzen laguntzen du.

Zetaren Bide Digitala iruzkindu zuenean, Gambardellak esan zuen Gerriko eta Errepide Ekimeneko jokalari "adimenduna" izateko ahalmena duela, BRI ekimena eraginkorragoa eta ingurumenarekiko errespetuzkoa bihurtuz. Esteka digitalek Txina, munduko merkataritza elektronikoko merkaturik handiena, lotuko dute ekimenean parte hartzen duten beste herrialde batzuekin.

Andrew Chatzky-k, Kanpo Harremanetarako Kontseilukoak, dioenez, "Txinak BRIrekiko duen asmo orokorra izugarria da. Orain arte, hirurogei herrialde baino gehiagok (munduko biztanleriaren bi herenek osatzen dute) proiektuetan sinatu dute edo interesa adierazi dute horrela egiten ".

"Analistek orain arteko handiena 68 mila milioi dolarreko Txina-Pakistan korridore ekonomikoa dela uste dute, Txina Pakistaneko Gwadar portuarekin Arabiako itsasoarekin lotzen duten proiektuen bilduma da. Guztira, Txinak dagoeneko 200 mila milioi dolar gastatu ditu horrelako ahaleginetan. Morgan Stanley Txinak BRIren bizitzan zehar egindako gastu orokorrak 1.2 bilioi dolarrekoak izan daitezkeela iragarri du 1.3rako, inbertsio osoen kalkuluak aldatu egin arren ", esan du.

Zetazko jatorrizko bidea Txinako Han dinastiaren mendebaldeko hedapenean sortu zen (206 BK-220 CE), merkataritza sareak gaur egun Asia erdialdeko herrialdeetan zehar sortu zituena. Ibilbide horiek Europaraino lau mila kilometro baino gehiago luzatu ziren.

Gaur egun, BRIk agintzen du, berriro ere, Txina eta Asia Erdialdea –eta agian EB– globalizazio olatu berri baten epizentroan jarriko dituela.

 

Jarraitu irakurtzen

Afrika

#Maroko - Europako Batzordeak Rabatekin arrantza akordio berri bat aurrera jarraitzeko eskatu du

Argitaratutako

on

Jarraitu irakurtzen
iragarki
iragarki
iragarki

Modako