EBko Akilesen orpoa? #Transportatzeko azpiegitura

Europako merkatuetan txinatar konpainiak erasotzea geldiarazteko, EBk bilatzen du mugatu Atzerriko zuzeneko inbertsioa (IEF), blokearen azpiegitura kritiko edo teknologiarako mehatxu esanguratsuak identifikatzeko diseinatutako esparru zorrotz baten bidez gauzatzen da, garraiobideen artean. Informazio trukerako sistemak gobernuei estatu kide batean egindako inbertsio atzerritarrak proposatu litzaieke eta Europako proiektu bat nola eragin dezaketen aztertzeko mekanismo bat eskainiko lioke.

EBk salbuespenez Txinako inbasioengatik zaurgarria denez, IEI gaineko urritasuna justifikatzen da. Izan ere, arazo trinkoa da Europan Beijingen atzean geratzen dela hainbat industriatan, batez ere garraioari dagokionez. Ironikoki, EBko lehia arauen aplikazio zurruna areagotu egiten da.

Aurrerapen garrantzitsuak garatzen ari diren sistemaren ahotsak Angela Merkelek adierazi zuen lehenik Frantziako finantza ministro Bruno Le Maire EBren testuinguruan Siemens-Alstom fusioa. Akordio horrek Europako txirrindulari "txapelduna" sortuko luke Txinako erasoari aurre egiteko. Hala eta guztiz ere, Margrethe Vestager lehiaketan komisarioak derrigortuko du fusionatzea dela 'bateraezina' barne merkatua. Entitate berriek, zalantzarik gabe, mundu osoko tren-makina handienaren erronka izango luketen arren, Beijing-CRRC babesarekin - EBko funtzionarioek uste dute Txinako mehatxua gehiegizkoa dela eta sektoreko lehiaketa berehala gertatuko dela.

Bruselaren beldurrak kontuan hartuta, Txinako IED inbaditzen ari den bitartean, garraio sektoreari buruzko jarrerak ez dira absurduak. Vesteger en duzu "Behar ditugun txapeldunek Europan merkatu lehiakorreko merkatuan liderra izan dezaketen borrokak dira eta mundu osoan zehar egiten dutenak" ironia tragiko hori benetan kapsulatzen du. Azken finean, Vestegerrek lehiakorragoak diren enpresen eskaera zuzenean eragiten du Europar Batasunak ez baitu lehentasun handirik lehiakortasun handiko enpresa handiak sor ditzaten.

Erraza da fusioa frankismoaren eskema gisa erabiltzea EBren trenbide sektorea menderatzeko. Baina Merkelek eta Le Mairek puntu bat dute: Txina prest dago eta prest dago Bruselan Bruselan ezarritako teknologia eta azpiegitura zuloa estaltzeko.

Beijing-en integrala delako Eraztun eta Bide Ekimena, CRRCk bere gobernuaren laguntza estrategikoa eta operatiboa epe luzera gozatzen du. Babeskiek harrapatu dute 46 ehuneko Trenen, zerbitzuen eta seinaleztapeneko trenbideen merkatu globala. Ren arabera 2016 zifrak, CRRC da bere lehiakide hurbilenaren bikoitza, Kanadako Bombardier taldea, Alstom eta Siemens hirugarren eta laugarren postuan sailkatuta. Konpainiak 2021-ek XNUMXen negozioaren bosgarren kontura nahi du eta Europaren iritziz bere ikuspegiak ditu.

iragarki

EBko erantzuna handitzeko aldeko argumentua lurrean irabazten ari da. Txinak nazioarteko konpromiso handiagoarekin egin du bere jokoa: teknologiaren transferentzia oinarritzen duen herrialde bat indigenen ezagutza oinarri sakonetik abiatuz eta herrialde inportatzailetik transizio bihurtzen ari da.

Zoritxarrez, Txinaren aurka bultzatzen duen oinarrizko industria europarra ez da gailurreraino eramaten. Europar Batasuneko garraio sektorearen zatiketa horrek esan nahi du enpresa gutxi batzuk epe luzeko proiektuak modu eraginkorrean kudeatzeko gaitasuna dela.

Frantziako aeroespazialari eta garraioko espezialista Thales kasu bat da. Thalesek arrakastaz saiatu izan balu saltzeko 2016-ren ordainagirien zatiketa, konpainia kontratatu zen Bordelera kontaktatu gabeko txarteldegian. Enpresako funtzionarioak duela gutxi onartutakoen Proiektua hogei hilabete atzeratu da. Udan 2017 inplementazioan jatorriz, atzerakadak jasan ditu eta orain 2019 martxan jarriko da martxan. Atzerapenak nabarmen hazi zituzten hiriko alkate eta Alain Juppé lehen ministro frantses ohia izeneko Thalesen konpromisoak "jokabide onartezina" betetzeko ezintasuna.

Kritika zorrotzagoa da kontuan hartuta basamortuko eskualde honek ez duela ondo asmatu konpainiaren $ 265m garraiora kontratua Vietnam hiriburuan, 2017-en emana. 2021-ek operaturiko aurreikusita, terminoak Thales-ek telekomunikazio sistema bat eskuratu behar du Hanoi metroko Line 3 lineara. Hala ere, aurrerapena dago dagoeneko atzean Ordutegia "lizitazioen eskaintza eta kontratuak egitea" atzerapenak direla eta, baita beste gai batzuk ere.

Tamalez, Thales ez da kasu bakarra. Espainiar konglomeratuaren arabera, Accionak frogatu du ezinezkoa dela nazioarteko proiektuetan kontratuzko terminoak atxikitzea. Sydneyko tren arineko proiektuaren arduraduna, atzerapenak eta kostuak gehiegizkoak izan dira discord enpresako ordezkarien eta tokiko gobernuko funtzionarioen artean, funtsezkoa da proiektuaren arrakasta lortzeko.

Diskurtsoak krisi politiko bihurtu dira Sydneyko Gobernuarentzat, Acciona-ren jokabide eta Accionaren aurkibide ofizialak markatuta Suing Erantzun gisa, proiektuari aurre egiteko desegokitasunak eragiten dituela adierazten du. Enpresak bere burua presiopean jartzen du, itxuraz, nahikoa oztopo izan ezean. beheko.

Thalesek eta Accionak bezalako jokalariek zailtasunak dituzte proiektuak lurretik ateratzeko, nazioarteko kontratazio zorrotzak etorkizunean arrakastaz burutzeko gaitasuna arrazoizkoa da zalantzan jartzen duena, eta Europako azpiegitura eta teknologiako hornitzaileek ere sinesgarritasun globalik eza erakusten dute.

Ez da harritzekoa, beraz, hori EBko garraio politiko orokorra aurrerapen zoragarriak egiten ari dira. Karbonizazioarekin zerikusia duten gaiak lehentasuna ematen du, azpiegiturak eta oinarri industrialak hobetuz. Iraunkortasun eredu aldakorreko parametroak asetzeko nahian, garraio sektoreak ez du baliabiderik etorkizuneko trebetasunen oinarria hobetzeko.

Europarako ikasgaiak sinpleak dira: blokearen garraioaren sektorearen etorkizuneko aurrerapen nagusiak ezinbestean konturatuko dira jokalari handi batek teknologia aitzindari eta eraginkortasun handiagoak eskalatu eta garatzeko aukera ematen badu, lehiakorrak izaten jarraituz gero, Txinako presio hazkorren aurrean . IID kontrolak indartu beharrean, Bruselak premiazkoa da bere industria-politika egokitzea, etxerik gabeko enpresek nazioarteko merkatuan azkar aldatzen laguntzen dutela. Europako lehiaketaren arauak ez badituzte Europako txapeldunak azaleratzen uzten, argi eta garbi errepikatu beharra dago.

Partekatu artikulu hau: