Trenbide teknologiak lidergo globalean eta 'Green Thinking' pertsonen ikuspegietan

Trenbideen historia ia 2000 urtekoa da, eta gaur egun garatu da herrialdeek merkatu globaleko trenbide teknologia aurreratuenen alde lehiatu ahal izateko. Gainera, munduko leku askotan industria energia berriztagarria erabiltzen hasten da gasolioaren ordez. Garraio eskari globala azkar handitzen da. Egungo joerak kontuan hartuta, bidaiarien eta kargaren garraioaren jarduera 2050ean handituko da, gutxienez bikoiztu egingo da. Hazkunde hori aurrerapen sozial eta ekonomikoaren froga da, Rolands Petersons (Letonia) idazten du Norman Logistics GmbH kontseiluko kideak.

Zein herrialde esportatzen dituzte trenen teknologia onenak?

Britainia Handia eta AEBak trenaren merkatuan nagusi ziren arren teknologia hamarkada askotan beren prestigioa gutxitzen da orain. Aldi berean, Txina ez da, beharbada, trenbide teknologien esportatzaile onena; hala ere, merkatuan jokalaririk handiena da, batez ere, abiadura handiko trenen arloan. Mendebaldeko herrialde gehienek gauza asko ikasi beharko lituzkete Txinako abiadura handiko trenbide sareaz, hau da munduko eraginkorrenetakoa, eta azken hamarkadan bere balioa 34 mila milioi euro ingurukoa izan zen inbertsio izugarriei esker. horietatik trenbideen egoera hobetzeko eta material berria eraikitzeko.

Txina munduko trenbide teknologien esportatzaile handiena bada, orduan Japoniako bere herrialdeko herrialdea da teknologikoki merkatuan dagoen fabrikatzaile aurreratuena. Gaur egun Japoniak fabrikatutako bala-trenaren luzera zuzendu du, Taiwanen eta Texasen merkatuetara iristea zen xedea. Seguruenik, ez da harritzekoa trenbideen eraginkortasun globalean aztertzeko 2019an bi toki onenak Japonia eta Hong Kong hartu zituzten.

Indiak ere aurrera egiten jarraitzen du. Han bidaiari garraioa bi hamarkadatan trenbidez ia% 200 handitu da eta zama garraiatzea -% 150.

Bitartean, Alemania Europako eta nazioarteko trenbide merkatuen liderra bihurtu da. Munduko tren konpainiarik eraginkorrenetako bat Alemanian dago (Deutsche Bahn konpainia). Gainera, Alemaniak hidrogenoz elikatutako munduko lehen trena fabrikatu du, horrela gasolioaren erabilera trenbide sistemaren funtzionamendurako murrizten ahalegindu da.

iragarki

Nahiz eta Alemania tren hidrogenoz hornitutako trenak sartu zituen lehen herrialdea izan, ideia hori babesten duen fabrikatzailea Frantziatik dator. Frantzia ere pisu astunen ordezkari eta munduko trenbide makineria esportatzaile nagusitzat jotzen da Afrikan, Europan, AEBetan eta kanpoan proiektu desberdinak dituena.

Italia ere trenbide esportatzaile garrantzitsuenetarikoa da. Abiadura handiko karga garraioa trenbidez sartu duen Europako lehen herrialdea da. Abiadura handiko trenbidea erabiliz, tren pribatuak edo "trenbidearen Ferrari" Erroma eta Napoli hiriburua lotu zituzten ordubete baino lehenago.

Frantziako sarearen berezitasun bat da Frantzia eta Britainia Handiaren arteko tunela Europa guztietatik karga fluxu izugarria zuzentzea eta trenbide konpainia pribatuak eta nazionalak sare benetan erraldoiak ezartzea eta garatzea bultzatzea, kontinental zatia lotzen duen trenbide nagusira sartzeko. eta Britainia Handia.

Trenak elektrifikatzea Etorkizuneko agertokietan

Garraio-industria munduko petrolio-eskariaren erdia eta munduko CO2ren laurdena da emisioak erregaien errekuntzaren ondorioz sortua. Hori dela eta, garraio aldaketak ezinbestekoak dira mundu osoan trantsizio energetikoa lortzeko.

Trenbidea zama eta bidaiarien garraio mota eraginkorrenetakoa den arren, eztabaida publikoetan askotan ahazten da. Trenbideen industriak munduko bidaiarien% 8 eta munduko kargaren% 7 garraiatzen ditu, eta garraioaren energiaren eskaera osoaren% 2 baino ez da.

Gaur egun trenbidez zama garraiatzea Txinan eta Estatu Batuetan kontzentratuta dago. Herrialde horietako bakoitzean, merkantzia garraioaren laurdena inguru da trenbidez, eta Errusian, bosten bat da. Mineralak, ikatza eta nekazaritzako produktuak dira trenbidez zama garraiatzearen zatirik handiena.

Tren elektrikoen jarduera handiena den tokian, Europa, Japonia eta Errusia dira. Ipar Amerika eta Hego Amerika, berriz, gehienetan dieseletan oinarritzen dira. Bidaiarien trenbide garraioa ia eskualde guztietan elektrifikatzen da trenbideko merkantziak baino. Oinarrizko agertokiaren arabera, ia herrialde eta eskualde guztietan trenbide garraioa erabat elektrifikatzen da. Salbuespena Ipar Amerika da. Bertan, kargaren garraioa diesel erabiliz ezarriko dela aurreikusten da.

Trenbide garraiatzeko oraindik bidaiarien eta zama garraiatzeko distantzia luzeetarako modurik eraginkorrena eta ia merkeena da. Eta haren kostu-eraginkortasuna are nabarmenagoa da, karga-bolumena handitzen denean, eta distantzia luzeago batera garraiatu beharko litzateke. Gainera, azpimarratu behar da trenbidearen etorkizuna nolakoa izango den, bai nola erreakzionatuko duen bai garraio eskari gero eta handiagoa baita lehian dauden garraio motaek eragindako presio handiagoarekin.

Rolands Petersons (Letonia) Norman Logistics GmbH enpresako zuzendari nagusia da. Ekintzaile gisa, egoera aztertzen du eta ekonomia globalaren joerak aztertzen ditu, eta, ekonomian aditua denez, bere ikuspegia eta ikuspuntua ditu ekonomia globalaren industriaren gaiei buruz.

 Enpresari buruz:

Norman Logistics GmbH Alemanian du egoitza. Enpresa hau Europan dago. Oinarrizko negozioa itsas kargatzeko bitartekaritza da. Norman Logistics bezeroak EBko enpresa esanguratsuak dira. Bere ekoizpenak itsasoko kargetan zehar garraiatzen ditu. Eta zerbitzu hornitzaileak garraio enpresa ertainak edo handiak dira. Norman Logistics-en eginkizuna logistika erosoa eta puntu bakarreko zerbitzua da, prezio berdina, indibiduala eta kalitate onena lortzeko.

Partekatu artikulu hau: