Conectar con nosotros

Green Deal

Pertsonak mugikortasun-trantsizioaren erdigunean jartzea ezinbestekoa da Green Deal lortzeko

PARTEKATU:

Argitaratutako

Duela urte 2

on

Zure erregistroa baimendutako moduetan edukia eskaintzeko eta zure ezagutza hobetzeko erabiltzen dugu. Harpidetza edozein unetan har dezakezu.

Mugikortasun-trantsizioak, aurrekaririk gabekoa eta dagoeneko gurean, eragin izugarria izango du bai lanpostuetan bai kontsumitzaileetan. Pertsonak eta salgaiak mugitzeko moduak aldaketa erabakigarria eskatuko du karbonorik gabeko mugikortasunerako. Elektrifikazioa, bere forma guztietan, aurrera egiteko bidearen zati handi bat da, baina Europako Batzordearen auto eta furgoneten CO100 estandarretan proposatzen den isuri-hodian % 2 murrizteak eraginkortasunez baztertzen ditu lehendik dauden sinergiak eta irtenbide paraleloak, eragina izan dezaketen eta jokatu beharko luketenak. trantsizio berde ETA justu batean eginkizuna. Hiru Legebiltzar Batzordeak zuzen aztertzen ari dira jokoan dauden interes handiak.
Kontsumismo iraunkorra sustatzea Bizitza-zikloaren ebaluazioaren bidez
Aukerak izateak jendeak erosten duenaren gaineko kontrol handiagoa ematen dio, prezio lehiakorragoak lortzeko aukera ematen du eta orduan eta aukera handiagoa du bere beharretara egokitzen dena aurkitzeko. Kontsumitzaileei ibilgailuen erosketa informatuak eta jasangarriak egiten laguntzeko, EBko herrialdeek informazio garrantzitsua ematen dela ziurtatu behar dute, autoen erregai-eraginkortasuna eta CO2 isuriak erakusten dituen etiketa barne. Gaur egun, etiketa honek ibilgailuaren isuri-hoditik datozen isuriak soilik ebaluatzen ditu. Hau da, ez dio karbono-aztarna modu holistikoari begiratzen, sehaskatik hilobiraino. Horrek kontsumitzaileei segurtasun sentsazio faltsua ematen die autoa guztiz isuririk gabekoa izan daitekeelako.

Jendeak merezi du bere ibilgailuaren benetako karbono-aztarna ezagutzea erabakirik egokienak hartzeko. Bizitza-zikloaren ebaluazioaren (LCA) bidez bakarrik jakin dezakezu zure autoa benetan zein berdea den. Ekoizpenarekin, erabilerarekin eta birziklapenarekin lotutako baliabideen eta energiaren prozesu eta fluxu guztiak kontuan hartu behar dira. Hau garrantzitsua da teknologia-aukera guztiak orekatzeko, izan ere, ohiko ibilgailuen emisio gehienak erabilera-fasetik datoz, non, adibidez, ibilgailu elektrikoetarako, produkzio-faseak batez beste emisio guztien zati handiagoa hartzen baitu. 

Joan den astean, Green NCAPek bere lehena iragarri zuen LCA emaitzak, Europako auto ezagunenetako batzuen ingurumen-inpaktu osoa aztertuz, auto erosleei aukera jasangarriagoak egiten laguntzeko. Norabide onean urrats bat da, zalantzarik gabe, eta epe luzerako ibilgailuen lehen LCA plataforma harmonizatuari ezartzen dio Europako merkaturako. 

Gainera, duela gutxi argitaratutakoa IPCC Klima Txostena klima aldaketaren aurka jarduteko beharra berresten du. Ibilgailu elektrikoak aurrera egiteko biderik eraginkorrena direla identifikatzen du. Dena den, txostenak ere aipatzen du garraio elektrifikatzaileak inbertsio jarraitua beharko duela hedapena handitzeko azpiegituretan laguntzeko. Mugikortasunaren sektoreak oso anitzak diren beharrak eta teknologiak biltzen dituela onartzen du. Hori dela eta, IPCCk kontuan hartzen du elektrifikazioarekin batera erregai alternatiboek izan dezaketen papera errepideen mugikortasuna deskarbonizatzeko, batez ere murrizteko zailak diren segmentuetan, baina ez bakarrik. Txostenak, beraz, LCA ikuspegia hartzea gomendatzen du CO2 isuriak balio-kate osoan zehazteko, eta ez isurbidean soilik. 
Mugikortasun merkea - iraganeko gauza al da?
EV trantsizioa abian da, eta zentzuzkoa da aldaketa errazagoa izango litzatekeela lehen mailako erabiltzaileak izan daitezkeen merkatu-segmentua zerbitzatzen duten premium-ekoizleentzat. Volkswagenek nahi duen iragarpena luxuzko segmentuan sartu froga-puntutzat har liteke. Elektrifikazioa gero eta gehiago ikusten da OEMentzat, batez ere Europan, baina horiek eraikitzearen kostuak auto txiki eta ertainen eskuragarritasunean eragina du. 

Stellantis Taldeko presidenteak kritika gogorrak egin ditu EV ekoizpenaren kostuari eta egungo politikaren ikuspegiari buruz, Carlos tavares, elektrifikazioa ibilgailuen kostuak igotzen dituen aukera politikoa dela eta karbono isuriak murrizteko modu merkeago eta azkarragoak alde batera uzten dituela dio. Europako elektrifikazio lasterketak atzerriko fabrikatzaileak ere kokatzen ari dira, Europan historikoki ahulak. merkatu kuota lortzeko prezio merkeen puntuei esker. 

Kostuen parekotasuna lortzea beste ziurgabetasun askorekin ere lotuta dago, hala nola, energiaren prezioekin, eta lehengaien eta bateria-zelulen inportazio-menpekotasun berriekin. Azken egunetan, alemaniarra Ismail Ertug eurodiputatua Herrialde ez demokratikoekin elkarrekiko mendekotasunak eraikitzen jarraitzeko arriskuaz ohartarazi du, duela gutxi Errusian energia inportazioekin ikusi den bezala. 

Teknologiaren debekua gainditzeko arriskua dago milioi erdi auto hornitzaile lanpostu powertrain segmentuan bakarrik 2040ra arte. Gainera, merkean mugikortasuna arriskuan jartzen du eta kontsumitzaileen aukerak mugatzen ditu. Ikuspegi teknologiko irekia, elektrifikazioa, erregai berriztagarri iraunkorrak, teknologia hibridoa, hidrogenoa eta karbono garbia duten beste irtenbide batzuk barne hartu behar dira politika-esparru orekatu baten parte izan behar du. 
Irekitasun teknologikoak herritarrak, berrikuntza eta erresilientzia ahalduntzen ditu
Kontuz ibili beharko genuke gure lehiakortasun globala eta hamarkadetako inbertsioa ez galtzeko, irtenbide bakarraren aldeko apustua eginez eta herritar asko mugikortasun pertsonaletik tasatuz. Mugikortasun-trantsizioaren helburu nagusia klima-helburuak lortzea izan behar du, aldi berean, guztientzako mugikortasun- eta garraio-behar askotarikoei erantzuten dien, finantza bitartekoak edozein izanda ere. 

Tamaina horretako eraldaketa ezin da gertatu Europako herritarrak kontuan hartu gabe. Ez dira ahaztu behar errekuntza-motor aurreratuetan oinarritzen direnak bizibiderako, eta kotxea aldatzea inbertsio handia den horientzat. Politika arduradunek behar ekonomikoak eta sozialak babestu behar dituzte, baita enplegua babestu ere. 

Historikoki fokua autoen eta ibilgailu arinen isurien isurietan egon bada ere, LCAk frogatzen du ibilgailuen balio-kate osoko isuriak barne hartzearen garrantzia, tren motor alternatiboen teknologiak barne, ibilgailuaren karbono-aztarna zehatz-mehatz ebaluatzeko. 

CLEPA euskarriak azken bozketa Europako Parlamentuko Industriako Batzordean (ITRE) bizi-ziklo osoaren ebaluaziorako eta datu koherentearen berri emateko metodologia garatzeko, baina hori orain etorri beharko litzatekeela uste du. Halaber, ITREren erabakia onartzen dugu CO2 helburua % 90era doitzeko, eta horrek aukera ematen du klima neutraltasunerako trantsizioa hobeto kudeatzeko beharrezkoak diren teknologia desberdinak gehiago erabiltzeko. Teknologiaren irekitasunaren seinale hau itxaropentsua da Garraioaren (TRAN) eta Ingurumenaren (ENVI) Batzordearen CO2 estandarrei buruzko bozketen aurretik. Akordio Berdeak arrakasta izan dezan, autoek berdeak, merkeak eta xederako egokiak izan behar dute. 

Egilea da CLEPAko Idazkari Nagusia

Partekatu artikulu hau:

Gai erlazionatuak:
EU Reporter-ek kanpoko iturri ezberdinetako artikuluak argitaratzen ditu, ikuspuntu ugari adierazten dituztenak. Artikulu hauetan hartutako jarrerak ez dira nahitaez EU Reporterenak izan.
iragarki

Modako