Europan trenbideen: Pista On Etorkizunari

Siim Kallas, InnoTrans 2014-n hitz egiten - Berlin, 23ko irailaren 2014a

"Innotransen hitz egiten dudan hirugarren aldia da. Munduko trenbide industriako ekitaldirik handiena dela eta oso ezaguna den gertaera. Mila esker Berlinera gonbidatu nauzulako. Orain dela lau urte egin nuen lehen hitzaldian nire kontzeptua azaldu nuen. Europako Trenbide Esparru Bakarra sortzeko kontzeptu hau bi gauzetan sinesten dut oinarrian: Lehenik eta behin, Europak beti egin du salto oztopoak bota dituenean. Pentsa ezazu Merkatu Bakarrari, merkantzien, zerbitzuen, pertsonen eta kapitalen zirkulazio askeari. Pentsa ezazu doako bidaietan, pentsa handitzeetan. Bigarrenik, paneuroparreko eraginkortasunean sinesten dut. Mugaz gaindiko garraio azpiegitura ondo funtzionatzea sortzeak eta paneuropar garraio zerbitzuak onartzeak benetan mesede egin diezaieke jendeari eta negozioari. Innotrans 2010 eta gaur arteko lau urte hauetan Europako Trenbide Esparru Bakarraren ideia?

"Lehenik eta behin, Europar Batasunaren historiako azpiegitura inbertsio proiektu handiena dugu. Europako Garraio Sareko proiektuak, azkenean 2013 amaieran onartu zenak, hiru urteko negoziazio gogorrak hartu zituen, batzuetan bataila bezala, beste batzuetan ere zoroa. Europako garraio azpiegituren politikak funtsezko aldaketa izan du pentsamoldean eta ikuspegian. Gero eta arreta handiagoa dago berrikuntzan eta teknologia berrietan. Orain proiektu indibidualetan gutxiago pentsatzen ari gara eta korridore estrategikoen oinarrizko sare bat gehiago pentsatzen ari gara.

"Azpiegitura dedikatuen finantzaketa ziurtatzea lortu dugu errealitate bihur dadin. Connecting Europe Facility-k hiru aldiz diru gehiago du, 26 milioi euro, garraio azpiegitura proiektuetarako eskuragarri 2014-2020 MFF bitartean 2006-2013 aldiaren aldean. Ikuspegi berri honekin Ekialdea eta Mendebaldea eta eremu geografiko zabal bateko txoko guztiak batzea dugu helburu. Trenbideak eraikitzea aurreikusten dugun sarearen funtsezko zati bat da. Trenik gabeko sarea, batez ere TEN-T berriaren bizkarrezurra osatuko duten bederatzi korridoreetan.

"Aurretik dagoen erronka handia azpiegitura proiektu horiek gauzatzea da. Horrek konpromisoa, dedikazioa eta borondate sendoa eskatzen du eragile guztien aldetik. Ezin ditugu eraiki trenbide zerbitzu egokirik gabe. Eta trenbideetan lortutako eraginkortasunak ere eragin positiboa izango du. gainerako garraio sarean. Oraindik, bide luzea dago egiteko. Oraindik ez dugu Europako trenbide sare kontinental zeharkarik, are gutxiago Europako trenbide merkatu bakarra - EBko lehen trenbidea egin eta 20 urte baino gehiago igaro direnean ekimena.

"Noiz Duela bi urte azken nengoen InnoTrans, ia egun osoan, nire planak planteaturiko dut Laugarren Railway Package erreforma gehiagorako. Da du arazoa arlo nagusia lortzeko, beraz, trenbide hori bere zati osoa jolastu ahal izango du etorkizuneko garraio Europako sare integratua diseinatu. Xehetasun guztiak errepikatu gabe, ziur, gure proposamen hori ezartzen diren eusten trenbide sektoreko merkatuaren irekiera eta elkarreragingarritasuna dagokionez administratibo, tekniko eta arauzko oztopoak kentzeko badakizu naiz. Orduz geroztik, ezagutzen duzun bezala, EBko estatu kide zutabe tekniko buruzko akordio politiko bat iritsi. Hau pauso larri bat suposatzen. Esplorazio eztabaidak Europako Parlamentutik has daiteke bigarren irakurketa akordio bat lortzeko bidean.

"Negoziazioak jarraitzen ari dira beste proposamenen inguruan. Inozoa litzateke erraza izatea espero izatea; uste dut kontrako iritzi maila ona espero daitekeela merkatuaren irekiera eta sareko gobernantzari buruzko eztabaidetan, adibidez. Paketea eskutik doa. Europako trenbideak suspertzeko egindako lanarekin ikerketa eta berrikuntza gehiago aprobetxatuz. Orain helburu horietara hurbiltzeko moduan gaude, orain dela gutxi EBko estatu kideek onartu zuten Shift2Rail lankidetza publiko-pribatu berriarekin. Europako trenbide eremu bakarra Europar Batasuneko garraio politikaren garapenaren mende dago.

iragarki

"Galdera bat da: - non kokatu behar da garraio politika? Hori al da erronka txikia Europarentzat? Edo berdina izan beharko luke energia, merkatu digitala bezalako beste politika arlo batzuekin, merkatu bakarraren zati garrantzitsu gisa? gure eguneroko bizitza irisgarritasunaren, konexioen kalitatearen eta merkantzien eta bidaiarien garraio zerbitzuen kalitatearen araberakoa da - geroz eta mugaz gaindikoa - nire ustez Europar Batasuneko garraio politika garrantzitsua eta garrantzitsua da herritar guztientzat. Hori froga bat izan daiteke. Europar Batasunak balio erantsia duela guztientzat. Beste dilema handi bat honako hau da: - konponbideak oinarritzat hartuta on merkatuan edo neurri aurka Merkatuan? Merkatuaren irekiera Europa ekimen guztietan elementu bat da. Ez da oso erradikala elementu bat; besteak beste osagai bat da.

"Baina sarritan merkatuak irekitzeko proposamenek erresistentzia gogorra sortzen dute eta, askotan, elementu horiek parlamentuko prozeduretan eta Kontseiluan ere uxatzen dira. Askotan nire proposamenetan" liberalegia "izatea leporatu didate. Hauek hartzen ditut kontuan salaketak guztiz oinarririk gabeak. Merkatuaren mekanismoen funtzionamendurako gaur egungo oztopoak entitate isolatuak, zaharkitutako industriak, enpresa pribilegiatuak, garraio industriaren segmentu isolatuak babesteko dira. Kaltegarriak dira Europako garraio ekonomia funtzionatzen duen osorako.

"Merkatuak irekitzeak abantaila argiak ekar diezazkioke Europako ekonomiari, garraio industriari barne. Bi onura konkretu bi: Lehenik eta behin, diru pribatu gehiago ekartzen du garraio inbertsioetara. Adibide ugari daude horretarako. Inbertsio gehiagok lehiakortasun globala ekartzen dute, gehiago ekartzen dute irabazi, ekarri berrikuntza eta, garrantzitsuena, enplegu gehiago ekarriko dute. Bigarrenik, zerbitzuen kalitatea hobetuko du; prezio hobeak eskaintzen ditu bezeroentzat, bidaiarientzat eta zama kudeatzeko.

"Europako garraio politikaren erronka nagusia ingurumenaren itxaropenen eta pertsonen itxaropenen eta errealitate ekonomikoaren arteko harmonia aurkitzea da. Europar Batasuna Europako nazioen arteko oztopoak desegitea da. Nazio, ekonomia, nazionalista, industria asko daude oraindik, oztopo emozionalak, historikoak eta burokratikoak paneuropar garraioan. Horiek guztiek oraindik gure bizitza kalitatea eta lehiakortasuna oztopatzen dituzte.

"Europako trenbide industriaren topaketa garrantzitsu honetan nire azken agerraldia izango denez, eskerrak eman nahi dizkizuet urte hauetan emandako laguntzagatik - eta eskerrak eman nahi nizkioke eztabaida on eta irekiari esker. nire iritzia babestu nahi ez zenuela sentitzen zenuen. Industriak bere eraginkortasuna handitzeko eta bidaiariak eta merkantzien erabiltzaileak bere garapen estrategiaren erdigunean jartzeko egindako ahaleginak txalotzen ditut. Ahalegin horietan jarraitzera animatzen zaituztet. "

Partekatu artikulu hau: