#Antzotasuna: Batzordeak itsasoko autoak eta autoen hornitzaileek € 546 milioi euroko zenbatekoak izan dituzte hiru karteletan.

Lehiaketa politikaz arduratzen den Margrethe Vestager komisarioak zera esan du: "Batzordeak hainbat enpresa zigortu ditu autoen itsas garraioan eta auto piezen hornikuntzan elkarlanean aritzeagatik. Gaur hartutako hiru erabaki bereiziek erakusten dute ez dugula onartuko Europako kontsumitzaileei eragiten dien jokaera lehiakorra eta Industriak. Osagaien prezioak edo autoak garraiatzeko kostuak igotzean, kartelak azkenean Europako kontsumitzaileei kalte egiten die eta EBn 12 milioi pertsona inguru enplegatzen dituen automobilgintzako sektore europarraren lehiakortasunean eragina izan du ".

Itsas auto garraiatzaileak

Europako Batzordeak aurkitu zuen CSAV Txileko itsas garraiolariak, "K" Line, MOL eta NYK garraiolari japoniarrak eta WWL-EUKOR garraiolari norvegiar / suediarrak ibilgailuen itsas arteko garraio kontinentalen inguruko kartel batean parte hartu zutela eta guztira isuna ezarri zutela 395m.

Ia 6 urtez, 2006ko urritik 2012ko irailera arte, bost garraiolariek kartel bat osatu zuten merkatuan auto berriak, kamioiak eta beste ibilgailu handiak, hala nola uzta uztailea eta traktoreak bezalakoak, Europa eta beste kontinente batzuen arteko ibilbide desberdinetan.

Batzordearen ikerketak agerian utzi zuen, lehiakidetasunaren aurkako jokabidea koordinatzeko, garraiolarien salmenta arduradunak elkarren bulegoetan, tabernetan, jatetxeetan edo beste elkarretaratze batzuetan elkartu zirela eta telefonoz harremanetan jartzen zirela aldiro. Hain zuzen ere, prezioak koordinatu, bezeroak esleitu eta prezioen elementuei buruzko informazio komertziala trukatu zuten, hala nola prezioei gehitutako karguak eta errekarguak moneta edo petrolioaren prezioen gorabeherak konpentsatzeko.

Garraiolariek merkatuan statu quo-a mantentzea eta ibilbide jakin batzuetan edo bezero batzuekin negozioaren ohiko negozioa errespetatzea adostu zuten, artifizialki prezio altuak aipatuz edo ibilgailu fabrikatzaileek egindako eskaintzetan batere aipatuz.

iragarki

Kartelak Europako auto inportatzaileei eta azken bezeroei eragin zien, inportatutako ibilgailuak Europako Esparru Ekonomikoan (EEE) eta Europako ibilgailuen fabrikatzaileetan saldu baitziren, haien ibilgailuak EEEtik kanpo esportatzen baitziren. 2016an, 3.4 milioi motordun ibilgailu inguru inportatu ziren EBtik kanpoko herrialdeetatik, eta EBk 6.3 milioi ibilgailu baino gehiago esportatu zituen EBtik kanpoko herrialdeetara 2016. Ibilgailu horien ia erdia gaur isunak jaso dituzten garraiolariek garraiatu dituzte.

Batzordearen ikerketa MOLek aurkeztutako immunitate eskaerarekin hasi zen. Ikerketan zehar, Batzordeak mundu osoko lehia-agintari batzuekin lankidetzan aritu zen, besteak beste, Australian, Kanadan, Japonian eta AEBetan.

isunak

Isunak Batzordearen arabera kalkulatu ziren 2006 Guidelines isunak (Ikus, gainera MEMO).

Isunak zehazterakoan, Batzordeak kontuan hartu zituen karteleko partaideek garraio zerbitzuetarako karteleko partaideek lortutako kontinentearteko ibilbideetako salmenten balioa, arau-haustearen izaera larria, haren esparru geografikoa eta iraupena. Batzordeak CSAVri% 20ko isuna murriztea ere aplikatu dio, arau-haustean izan duen inplikazio txikiagoa kontuan hartuta.

Batzordearen arabera 2006 barkamen-oharra:

• MOLek immunitate osoa jaso zuen kartelaren existentzia agerian utzi zuelako, eta, beraz, ia isuna saihestu zuen. 203 milioi euro.
• CSAV, "K" Line, NYK eta WWL-EUKORek isunak murriztu zituzten, Batzordearekin lankidetzan aritzeagatik. Murrizketek beren lankidetzaren garaia eta emandako frogek Batzordeak kartelaren existentzia frogatzen zenbateraino lagundu zuten islatzen dute.

Horrez gain, Batzordearen arabera 2008 Settlement oharra, Batzordeak enpresei ezarritako isunei% 10eko murrizketa aplikatu zien kartelean parte hartu zutela eta alde horretatik zuten erantzukizuna aintzat hartuta.

enpresa bakoitzak ezarritako isunak matxura honako hau da:

Enpresa	Lankidetza Oharraren murrizketa	Likidazio Oharraren murrizketa	Arte (€)
MOL	100%	10%	0
NYK	20%	10%	141 820 000
"K" LERROA	50%	10%	39 100 000
WWL-EUKOR	20%	10%	207 335 000
CSAV	25%	10%	7 033 000

Txinpartak

Bigarren erabaki batean, Batzordeak ikusi du Bosch-ek (Alemania), Denso-k eta NGK-k (Japonia biak) EEEko auto fabrikatzaileei bujiak hornitzeari buruzko kartel batean parte hartu dutela eta 76 milioi euroko isuna ezarri dutela.

Bujiak autoen gasolina motorretan eraikitako automobilgintzako gailu elektrikoak dira, eta goi tentsioko txinparta elektrikoak ematen dituzte errekuntza ganberara. Bosch, Denso eta NGKren bezeroak EEEn ekoizpen instalazioak dituzten auto fabrikatzaileak dira.

Kartelak 2000. urtetik 2011. urtera arte iraun zuen eta lehia saihestea zuen helburu, elkarren bezero tradizionalak errespetatuz eta EEEko bujien industrian dagoen statu quo-a mantenduz.

Hiru konpainiek komertzialki sentikorra den informazioa trukatu zuten eta zenbait kasutan adostu zuten bezero jakin batzuei aipatu beharreko prezioak, bezero jakin batzuei hornikuntzaren kuota eta hornidura eskubide historikoak errespetatzea. Koordinazio hori Bosch eta NGK-ren arteko aldebiko harremanen bidez gauzatu zen, eta Denso eta NGK-ren artekoa.

Batzordearen ikerketa Denso-k aurkeztutako immunitate eskaera batekin hasi zen.

isunak

Isunak Batzordearen arabera kalkulatu ziren 2006 Guidelines isunak (Ikus, gainera MEMO).

Isunak zehazterakoan, Batzordeak kontuan hartu zituen EEEn sortutako konpainien salmentak bujiak hornitzean EEEn ekoizpen instalazioak dituzten auto fabrikatzaileei. Batzordeak, halaber, arau-haustearen izaera larria, esparru geografikoa eta iraupena izan zituen kontuan. Batzordeak, gainera,% 10eko isuna murriztu du Bosch eta Densorentzat, arau-haustean izan duten inplikazio txikiagoa kontuan hartuta.

Batzordearen 2006ko Indarkeriaren arabera:

• Densok immunitate osoa jaso zuen kartelaren existentzia agerian utzi zuelako, eta, beraz, ia isuna saihestu zuen. 1 milioi euro.
• Bosch-ek eta NGK-k beren isunen murrizketez baliatu ziren ikerketarekin lankidetzan aritzeagatik. Murrizketek beren lankidetzaren garaia eta emandako frogek Batzordeak kartelaren existentzia frogatzen zenbateraino lagundu zuten islatzen dute.

Gainera, Batzordearen 2008ko likidazio-oharraren arabera, Batzordeak ezarritako isunei% 10eko murrizketa aplikatu die alderdiek kartelean parte hartu dutela eta alde horretatik erantzukizuna izan dutela aintzat hartuta.

enpresa bakoitzak ezarritako isunak matxura honako hau da:

Enpresa	Lankidetza Oharraren murrizketa	Likidazio Oharraren murrizketa	Arte (€)
Denso	100%	10%	0
Bosch	28%	10%	45 834 000
NGK	42%	10%	30 265 000

 Balaztatze sistemak

Hirugarren erabaki batean, Europako Batzordeak balaztatze sistemekin lotutako bi kartel aurkitu zituen. Lehenengoa balaztatze sistema hidraulikoen hornikuntzari buruzkoa (HBS) eta TRW (AEB, gaur egun ZF TRW, Alemania), Bosch (Alemania) eta Continental (Alemania) parte hartu zuten. Bigarren kartela balazta elektronikoko sistemen hornikuntzari buruzkoa zen (EBS) eta Bosch eta Continentalek hartu zuten parte. Batzordeak 75 milioi euroko isuna ezarri zuen guztira.

Bi karteletan, autoko piezen hiru hornitzaileek merkatuko portaera koordinatzea zuten helburu, informazio sentikorra trukatuz, prezioen elementuak barne. Koordinazioa aldebiko bileretan eta telefono bidezko elkarrizketen edo posta elektronikoaren trukeen bidez egin zen.

Lehen kartelak 2007ko otsailetik 2011ko martxora iraun zuen eta bi bezeroentzako, Daimler eta BMW, balaztatze sistema hidraulikoen salmenta baldintza orokorrei buruzko eztabaidekin lotu zen. Bigarren kartelak 2010eko irailetik 2011ko uztailera iraun zuen eta Volkswagenentzako balaztatze elektronikoko sistemen eskaintza zehatz bati lotuta zegoen.

Kasu honetan Batzordearen ikerketa TRWren immunitate eskaerarekin hasi zen.

isunak

Isunak Batzordearen arabera kalkulatu ziren 2006 Guidelines isunak (Ikus, gainera MEMO).

Isunen maila ezartzerakoan, Batzordeak kontuan hartu zituen, batez ere, karteleko partaideek kasuan kasuko produktuetarako lortutako EEEko salmenten balioa, arau-haustearen izaera larria, haren esparru geografikoa eta iraupena.

Batzordearen arabera 2006 barkamen-oharra:

• TRWk immunitate osoa jaso zuen HBS kartela agerian utzi zuelako, eta, beraz, ia isuna saihestu zuen. 54 milioi euro.
• Continentalek immunitatea jaso zuen EBS kartela agerian utzi zuelako, eta, beraz, ia isuna saihestu zuen. 22 milioi euro kartel honetarako.
• Bosch-ek eta Continental-ek (immunitatea jaso ez zuen kartelarentzat) isunen murrizketez baliatu ziren Batzordearen ikerketarekin lankidetzan aritzeagatik. Murrizketek beren lankidetzaren garaia eta emandako frogek zenbateraino lagundu zioten Batzordeari parte hartu zuten kartelen existentzia frogatzen.

Horrez gain, Batzordearen arabera 2008 Settlement oharra, Batzordeak% 10% murriztea aplikatu zien konpainiei inposatutako isunak, kartelean parte hartzeak eta erantzukizun hori aitortzea aintzat hartuta.

enpresa bakoitzak ezarritako isunak matxura honako hau da:

	Enpresa	Lankidetza Oharraren murrizketa		Likidazio Oharraren murrizketa	Arte (€)
1	TRW Bosch Continental	Daimler	BMW	10% 10% 10%	0 12 072 000 44 006 000
		100% 35% 20%	100% 35% 100%
2	Continental Bosch	VW		10% 10%	0 19 348 000
		100% 30%

 

Aurrekariak

Itunaren 101 artikulua Europar Batasuneko (EBFTren) eta artikulua EEEko Akordioaren 53 Funtzionamenduari buruzko debekatzeko kartelak eta beste murriztaileak enpresetan praktikak.

Gaurko erabakiak bujiak balaztatze sistemak automobilgintzako piezen sektoreko kartelen inguruko ikerketa handien zati dira. Batzordeak automobilgintzako hornitzaileak isun ditu dagoeneko errodamenduak ,alanbreak autoak arnasten ditu, erabilitako aparra malgua (besteak beste) sartu Auto eserlekuak, autoetan eta kamioietan aparkatzeko berogailuak, alternadoreak eta hasiberriak, aire girotua eta motorra hozteko sistemak,argiztapen sistemak, eta okupatzaileen segurtasun sistemak.

Kasu horiei buruzko informazio gehiago eskuragarri egongo da AT.40009 (itsas autoen garraiatzaileak), AT.40113 (bujiak) eta AT.39920 (balaztatze sistemak) kasu zenbakian. Kasu publiko erregistro Batzordeari buruz lehiaketa webgunean, konfidentzialtasun arazoak landu ondoren. Batzordeak kartelen aurka egindako ekintzari buruzko informazio gehiago lortzeko, ikusi bere kartelak webgunean.

likidazioa Prozedura

Gaurko erabakiak 26 dira^th, 27^th eta 28^th 2008ko ekainean kartelen likidazio prozedura ezarri zenetik likidazio erabakiak (ikus Prentsa-oharra MEMO). Likidazio baten arabera, kartel batean parte hartu duten enpresek arau-haustean parte hartu dutela eta horren erantzukizuna aitortzen dute. Likidazio prozedura Lehiaren Defentsarako Erregulazio 1 / 2003 eta Batzordeari prozedura sinplifikatua aplikatzeko aukera ematen dio eta, horrela, ikerketaren iraupena murrizten du. Hori ona da kontsumitzaileentzat eta zergadunentzat kostuak murrizten baititu; ona monopolioaren aurkako betearazpenerako, ustezko beste kasu batzuei aurre egiteko baliabideak askatzen baititu; eta ona erabakiak azkarrago eta isunak% 10 murrizteaz baliatzen diren enpresentzat.

 kalteengatik Ekintza

Kasu honetan deskribatutako lehiakortasunaren aurkako jokabidearen eraginpean dagoen edozein pertsonak edo konpainiak auzia estatu kideetako auzitegietara eraman eta kalte-ordainak eska ditzake. Auzitegiaren jurisprudentziak eta Kontseiluaren 1/2003 Erregelamenduak baieztatzen dute auzitegi nazionalen aurrean dauden kasuetan, Batzordearen erabakiak portaera gertatu zela eta legez kanpokoa izan zenaren froga loteslea dela. Batzordeak interesatutako karteleko partaideak isunak jarri baditu ere, kalte-ordainak eman ahal izango dira Batzordearen isunaren ondorioz murriztu gabe.

The Lehiaren Defentsarako kalteek Zuzentaraua, 27 abenduaren 2016 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX X X X X X X X X X X X X Z anti-lehiakorra praktikak biktimei kalteak lortzea errazagoa. lehiaren kalteak ekintzak, lehiaren kalte nola zenbatzeko buruzko gida praktiko bat barne buruzko informazio gehiago, erabilgarri dago hemen.

Txalaparta tresna

Batzordeak tresna bat sortu du, norbanakoek lehiakortasunaren aurkako portaeraz ohartarazteko erraztasunak izan ditzaten, anonimotasuna mantenduz. Tresna berriak salatzaileen anonimotasuna babesten du, bi norabideko komunikazioak ahalbidetzen dituen enkriptatutako mezularitza sistema baten bidez. Tresna honen bidez eskuragarria da lotura.