#MobilityPackage - Europar Batasuneko azken kapitulua?

Komunismoaren sistema kriminala Polonian eraitsi eta bi urtera jaio nintzen. Hori gertatu zen lehen aldiz munduko historian. Mendebaldeko Europako irakurleentzat komunismoa ideologia askoren artean dago. Ekialdeko Europako irakurleek, "Burdin Gortinaren" atzean daudenek, ia 50 urteko geldialdia dute mundu osoko historian aurrekaririk gabeko garapen dinamiketan., Errepideko garraio industriako aholkulari operadorea eta Mariusz Kołodziej idazlea idazten du (irudian, behean).

Bigarren Mundu Gerrako tragediaren ondoren, Europa bi mundutan banatu zen. Mendebaldeko Europa - merkatu libreko mundua, aberatsa eta askea, eta Ekialdeko Europa - zentralki kontrolatutako ekonomia, pobrezia eta esklabutza lapurreta mundua.

"Eraldaketa" garaian hazi nintzen, komunismoaren mundutik merkatu askera pasatu ginenean. Garai zaila izan zen, langabezia handiak, lantokien gainbeherak eta etengabeko beldurrak hurrengo soldatara arte diru nahikoa izango ote zen. Jaioterria lanerako uztea erabaki zutenak bakarrik joango ziren atzerrira. Ez dut uste garai haietan (1990eko hamarkadan eta XXI. Mendearen hasieran) inor oporretara joango zenik adibidez. Grezia edo Espainia. Herrialde horiek filmetatik bakarrik ezagutzen genituen, nahiz eta garai hartan zirudien bezain urrunak ez izan.

Denek, beren iritziak kontuan hartu gabe, Mendebaldeko munduan sartu nahi zuten. Herrialde osoa berrantolatu behar izan genuen sistema sobietarra NATOren aliantzan utzi eta gero Europar Batasunean onartua izateko. Europar Batasunak espero zuen, mende erdiko gerren eta esklabutzaren ondoren, azkenean garatzeko gai izango ginela. Europar Batasunean sartu ondorengo lehen urteetan, herrikide asko atzerrira joan ziren bizitza hobea bilatzeko, hau da, Londreseko jatetxeetako sukalde-harraska batean lan egitera, Alemaniako zahar-egoitzetan laguntza edo Frantzian iturgin gisa.

Aldi berean, estatu berriko merkatuak Batasuneko antzinako produktuei zabaldu zitzaizkien. Esku merkea eta irteera merkatua (askotan kalitate baxukoak) izan ginen. Ez zuen inor kezkatu, pozik ginen azkenean Mendebaldeko munduaren parte ginela. Nonbait bihotzean sakon, Erdialdeko eta Ekialdeko Europatik etorritako herritar askok uste zuten gure oparotasuna Europar Batasunaren balioei jarraituz eta indartu egingo genuela Europar Batasunaren osotasunean. Urte hauetan, agerian geratu da Europar Batasuna indartzen ari garela, baina Europar Batasunak ez du zertan gu indartu nahi.

Eskertzen ditugu eta ez ditugu gutxiesten, adibidez, azpiegiturak garatzeko Europako fondoetatik ateratzen diren kopuru handiak. Bigarren Mundu Gerratik pilatutako galerak konpontzea ahalbidetzen duten tresnak dira. Funts horien onuradunak errepideak eraikitzen diren herrialdeak ez ezik, enpresa kontratatzaileen gainetik datoz. Hortxe geratzen da irabazia eta ekonomia horiek irtenbide mota horri benetako balioa ateratzen diote. Europako fondoen kontratuak gehienetan "Batasun zaharreko" herrialdeetako enpresek egiten dituzte, eta horri esker Europako Batasunak eskaintzen dituen balioetara modu aktiboan sartzen dira. 2004. urtearen ondoren sartu ziren herrialdeek sarbide pasiboa izan ohi dute. Funtsak lortzen ditugu, Europan zehar bidaia dezakegu, lanera herrialde aberatsagoetara joan.

iragarki

Beti pentsatu izan dut Europar Batasuna munduan komunitatearen interesa hautatutako taldeen interesaren gainetik dagoen lekua dela. Pentsatu nuen komunitate osteko herrialde batean hazi nintzen arren, 1ko maiatzaren 2004ean, "okerragoa" izateari uzteko aukera izan nuela eta "berdin" bihurtu ahal izatea. Lan egiten dudan industriari erreparatuz, errepide bidezko garraioa alegia, gazte baten fede inozoa zela eurokraten leloetan ohartu nintzen.

Azken 15 urteetan, estatu kide berrietako garraio-konpainiek Europako merkatu osoko posizioa eraikitzea lortu dute eta gaur egun gure posizioa ahultzen saiatzen ari da, aldi berean EBko balioak suntsitzen.

Ekonomia gure erkidegoaren bihotza bada, garraioa bere odol-fluxua da. Europar Batasunik ez dago garraiorik gabe. Garraio Industriak komunitatearen balio nagusiaz jabetzen da, hau da, askatasuna eta helburuak, besteak beste:
- UEko herritarren ongizate ekonomikoa laguntzea;
- askatasuna, segurtasuna eta justizia bermatzea barne mugarik gabeko espazio batean;
- garapen iraunkorra sustatzea hazkunde ekonomiko iraunkorrean eta prezioen egonkortasunean oinarrituta, merkatu-ekonomia oso lehiakorra, enplegu osoa eta gizarte aurrerapena eta ingurumena babestea ahalbidetuz;
- bazterketa sozialaren eta diskriminazioaren aurka borrokatzea;
- estatu kideen arteko ekonomia, gizarte eta lurralde kohesioa eta elkartasuna areagotzea, eta;
- batasun ekonomikoa ezartzea.

Puntu askotan "Mugikortasun paketea" deritzonaren inguruko hainbat proposamenek salgaien zirkulazio askea kaltetzen dute. Errepideko garraioaren industriaren mugikortasuna bereziki kontuan hartzen ez dutelako gertatzen da hori.

Herrialde askok dagoeneko debekatu diete gidariei astero lanaldi osoko atseden hartzea beren kamioietan. Pilotari onena izango litzatekeela azaltzea. Kamioi-kabina modernoaren ekipamenduak baldintza erdiko lo-lekuetan ematen ditu. Kabinetan gidariak intimitatea, higiene eta atsedena ohe eroso baten gainean mantentzeko aukera du, hau da, errepideko aterpetxe gehienetan ezinezkoa da (ia desagertuta, bide batez!)

Saia gaitezen galderari zintzotasunez erantzuten, benetan al da gidarien lan baldintzak? Instalazio sanitarioak dituzten aparkaleku seguruen sarea eraikitzeko programaz inork hitz egiten ez duenean. Beharbada, norberaren merkatuak atzerriko lehiaren aurka babestea da? Duela urte batzuk ez nituzke horrelako praktikak EBrekin lotuko.

Proposamen guztiak ez dira txarrak, batzuek industria garai modernoetara aurkezten dute, hala nola takografo berriak, praktika bidegabeak errazago detektatzea ahalbidetuko dutenak, errepideen karga harmonizatzea edo CO2 isurketak murriztea. Zoritxarrez, beste proposamen askok ez dute Europar Batasuna suntsitzeaz gain, lehenik eta behin, Batasuneko antzinako herrialdeak ahultzen, baita Alemania eta Frantzia ere.
Nola da posible proposamen protekzionista batek babestu ez baina suntsitzea?

Produktu garestiagoak

Ikus ditzagun gure inguruko gauzak. Agian ez dakigu nolakoa den hornikuntza kateak kontuan hartzen dugun banakako elementu batentzat. Hala ere, ziur egon gaitezke ikusten dugun guztia garraiatu dela. Garraioaren kostua produktu bakoitzaren prezioan sartzen da!
EBko errepideetan salgaien nazioarteko garraioaren% 30 Poloniako enpresek egiten dute. Europako zati honetan (adibidez, Lituania, Bulgaria, Errumania) beste herrialde batzuetako enpresen kuota gehituz, esan daiteke EBko ekonomiaren funtzionamendua EBko ekialdeko hegaleko garraiolarietan oinarritzen dela.

Kabotaje eragiketak mugatzeko proposamenaren ondorioz, atzerriko kamioi batek, Alemanian lantegien eta biltegien artean bidalketak egiten dituena, 3 operazio egin ondoren (Alemania barruan) edo 7 egun igaro ondoren, Alemania utzi beharko du 5 egun, hornidura-kateari eusteko! Aurreratzaileek beste auto bat ordezkatu beharko dute, eta sortutako "kilometro hutsak" Alemaniako fabrikatzaileak ordainduko ditu. Horren ondorioz, produktuaren azken prezioan lagunduko da.

Azkenean, kontsumitzaileak aurreko guztia ordainduko du. Pertsona batzuen itxaropenen aurka, araudi honek ez ditu garraiolariak ekialdetik ekartzen, garraiolariak sortutako kilometroen kopurua irabazten duelako. Zenbat eta kilometro gehiago egin, diru gehiago irabazten da. Horren ondorioa da herritar arrunt batek ordaintzen duela erosketa egiten duen bitartean. Kontuan izan gaur egun logistika-konpainiek arazo handiak dituztela ibilgailuak aurkitzeko garraioak egiteko. Proposatutako kabotaje murrizketek krisia areagotu besterik ez dute egingo.

EBko ekonomia ahultzea

Arestian aipatu dudanez, garraioa ekonomien odol-fluxua da. Gaixotasun larriak izateko arrisku handia dago sasoian gure ekonomia arruntaren osasuna zaintzen ez badugu. Eurostat-en arabera, Europako errepide garraioa 2013-2017-en handitu da 12 ehuneko bezainbeste! Garraioaren hit oro Europar Batasunaren egoera eta indarra islatzen da. Bidalketa azkar eta eraginkorrak egin ezean, munduko beste eskualde batzuetako ekonomiak galduko ditu gure ekonomiak.

Behartutako proposamenen arabera, merkataritza zeharkako garraio guztiak (Eurostaten arabera, garraio mota hau EBko garraio guztien% 26 da 2017an), hau da, Europar Batasuneko herrialdeen artean (garraiolariaren egoitza ez izanik) 2ra mugatuko da bidaia batean zehar. Modu honetan, adibidez, Polonian Polonian kargatzen den kamioi batek Espainian deskargatzeko, zuzenean Poloniara itzultzeko edo, seguru asko, bi garraio egiteko aukera izango du, adibidez, Espainia eta Frantzia artean, eta, ondoren, Frantzia eta Alemania artean.

Gaur egun, halako kamioi batek merkataritza gurutzatua egiten du murrizketarik gabe, eta horri esker ekonomien garapena laguntzen du, adibidez, Frantzia, Italia, Alemania, Herbehereak eta Belgika. Aldi berean, "kilometro hutsak" ezabatzen ditu, prezio eta kalitate hobea eskainiz. Gehienetan, horrelako bidaiak bi aste irauten du, eta gidaria etxera itzultzen da atseden hartzera. Bitarte horretan, 10 garraiobide baino gehiago osa ditzakezu! Irudian agertzen diren proposamen berrien arabera, halako kamioi batek gehienez 4 garraio burutuko ditu 2 aste barru.

Ekologia

2017an, Eurostaten arabera, Europar Batasuneko errepideetako garraioen 1/5 hutsik egin zen. Alegia, barne garraioan egindako kilometro guztien% 23 eta nazioarteko garraioetan ia% 13 inolako kargarik gabe egin ziren. Ekoizgarria izan zen eta alferrikako CO2 isuri gehigarriak sortu zituen. Merkantzien Garraiorako Bulego Federalak (BAG) Alemanian dioenez, kamioiek 33.5 mila milioi kilometro baino gehiago egin zituzten 2017an Alemaniako bidesarietan. EBko kilometroen batez bestekoa kontuan hartuta, ia 7 mila milioi kilometro huts egin ditzakezu.

7 mila milioi kilometro huts baino gutxiago Alemanian duela bi urte lortu zen EBn derrigortutako proposamen gehienak gauzatu ez zirenean. Merkataritza gurutzatuaren eta kabotagintzaren bidez garraiatzea optimizatzeko zailtasunek kilometro hutsak igotzea eragin dezakete, eta horrek hondamendia izango du ingurumenean.

Mugak murriztu beharrean, garraioaren optimizazioa ahalbidetuz, politika arduradunek kontrakoa egiten dute. 18 apirilean, eurodiputatuek CO2 eskakizun zorrotzagoak aplikatu zituzten CO2en emisioen arabera, kamioientzako CO2 ekoizpena% 30 gutxitu zen kamioi berrien artean. Zergatik ari dira behartzen ingurumena suntsitzen duten irtenbideak?

Langabezia handitzea

Frantzia bezalako herrialdeetan, langabezia% 8-10 inguruan kokatzen da. Behin Mendebaldeko herrialdeetan produkzioa egiten zuten enpresa askok, beren lantegiak Ekialdeko Europara edo Asiara ere eramatea erabaki zuten. Horrelako ekintzen arrazoi nagusia lan kostuak murrizteko nahiak eragin zuen. EBko ekialdeko herrialdeetan, soldatak eta zerga kargak mendebaldean baino txikiagoak dira behin betiko.

Gaur egun garatutako inprimakian mugikortasun paketea sartu ondoren, enpresa fabrikatzaile handiek beste argumentu bat eskuratuko dute praktika mota honetarako. Garraio kostuak handitzeak produkzioa are eta garestiagoa izango du. Gainera, Ekialdeko Europan garraio eta logistika industria eraginkorra izateaz gain, eskulanaren kostua, erregaia, biltegia eta bulegoen alokairuaren kostuak txikiagoak dira. Faktore horiek guztiek mendebaldean fabrikak ixteko joera indartuko dute.

Eurostat-en arabera, 2017-en hurrengo fluxuetan (errepide garraioa), atzerriko garraiolarien kuota (merkataritza gurutzatua) aurkezten da:
Alemania <- -> Italia% 58, batez ere poloniar garraiatzaileak
Belgika <- -> Alemania:% 55, batez ere poloniar garraiatzaileak
Frantzia <- -> Alemania:% 51, batez ere poloniar garraiatzaileak
Frantzia <- -> Italia:% 44, batez ere poloniar garraiatzaileak
Frantzia <- -> Herbehereak:% 40, batez ere poloniar garraiatzaileak

Goian ikus daitekeenez, balio horiek herrialde gutxitan errepide garraio guztien erdia baino gehiago gainditzen dituzte. 2004 ondoren Batasunean sartu diren herrialdeek paper nagusi bat dute hemen. Orduan, nora mugituko dira industria eta logistika mugikortasun paketeak bere gaur egungo moldean sartzen duenean?

Laburpena

Kontuan hartu behar da, halaber, Batasuneko gidarien artean gabezia gero eta handiagoa dela. Garraio eskaerak eskaintza gainditzen du, hainbat garraio truke operadoreren estatistikek adierazten duten moduan. Kataluniako albisteetako baten arabera, Espainian gidarien artean gabeziak% 15 dira bakarrik, eta gidarien batez besteko adina 55 da. Egoera antzekoa da Europar Batasun osoan. Europako ekonomia krisitik salbatu nahi badugu, garraio sektorea indartuko duten konponbideetan oinarritu beharko genuke, hau da, ekonomia osoa. Odol-gaixotasunarekin, gure bihotzak ez du denbora luzez jotzen.

Nork mantenduko ditu sistema sozial zabalak ekoizpen sektorea munduko beste lekuetara mugitzen bada, oinarrizko negozio beharrak asetzeko gai ez bada, hau da, zalantzarik gabe, garraioa?

Europar Batasunean garraioa antolatzeko zer saiakera egiten ari diren ikusita, Europar Batasunaren etsairik handiena ez dela euroeszeptikoa iruditzen zait. Gehienez ere, EBren aurkako aldarteak berotu ditzakete, baina udaberriko hauteskundeen ostean ez dute erabakiak hartzeko inolako eraginik lortu. Mehatxu handiena Europar Batasunak sortu zuen oinarriak kolokan jarri zituzten ekimen protekzionista guztiak dira.

EBn banaketa saihestu nahi badugu, Mendebaldeak Europako ekialdeko enpresek askatasunez lehiatzea ahalbidetu beharko luke. Mendebaldeko herrialdeek kide berriei aukerarik ematen ez badie, denek galduko dute, batez ere lehiaketa honen beldur direnek.

Europar Batasuneko historia kapitulua eroriko al da, historia testu liburuetako mugikortasun paketearekin hasiko al da? Mugikortasun paketeen erabakitzaileen izen guztiak kapitulu honetan inoiz ez agertzea nahi dut. Bestalde, europar guztiei Europar Batasuneko azken kapitulua hasiko ez duen paketea opa diet. Garraioak konektatu beharko luke, ez banatu!

Iturria 1 Iturria: Eurostat (lineako datu kodea: road_go_ta_tott)
Iturria 2 Iturria: Eurostat (lineako datu kodea: road_go_ta_dc)

Partekatu artikulu hau: