Erresuma Batua EBko kide izatea ordezkatzen duen merkataritza akordioaren tamaina eta handinahiak automobilgintzaren sektorearen izaera sakonarekin lotuta egon behar du, Europako Automobilen Fabrikatzaileen Elkarteari (ACEA) eskatzen dio. Bestela, industriak eta ekonomia zabalak larriki kaltetuko lituzke, baina ibilgailu elektrikoen garapena ere zaildu dezake.Urtero, 3 mila milioi euroko balioa duten ia 54 milioi motordun ibilgailu negoziatzen dira EBren eta Erresuma Batuko artean, eta automobilgintzako piezen kanalen arteko merkataritza ia 14 mila milioi eurokoa da. Automobil bakarra eraikitzeko 30,000 pieza inguru erabilita, automobilgintza industriak denbora justuan fabrikazio ordutegietan oinarritzen da.
"Interdependentzia hori kontuan hartuta, ezinbestekoa da tarifen doako merkataritza eta ondasun eta zerbitzuen fluxu irekia izatea EBren eta Erresuma Batuko arteko negoziazioen oinarri nagusia", esan du Eric-Mark Huitema ACEAko zuzendari nagusiak.
"Etorkizuneko merkataritza-akordio orok, beraz, zero tarifa, jatorrizko arau egingarriak, aduana-eskakizunak sinplifikatu behar ditu eta merkataritzan oztopo teknikorik ez dagoela ziurtatu behar du"
Motordun ibilgailuen jatorrizko arauek EBren eta Erresuma Batuko arteko integrazio maila oso altua eta negoziazio hori gertatzen ari den inguruabar berezia islatu beharko lituzkete, ACEAren arabera. Bereziki kontuan hartu behar da elektrizatutako ibilgailuen baterien merkataritza, EBko edo Erresuma Batuko bateriak fabrikatzeko ahalmenik ez dagoelako.
"Bateriaren teknologiak garatzea eta hedatzea funtsezko erronka da automobilgintzaren industrian, eta gakoa ere bada Europako klima handinahiko agenda", azaldu du Huitemak. "Etorkizuneko akordio komertzialaren arauek ez lukete mugatu behar fabrikatzaileek emisio baxuko eta zero teknologia merkatura ekartzeko duten gaitasuna".
Legeria dibergentea merkataritzarako eragozpen nabarmena bihur liteke, fabrikatzaileek teknologia berriak egokitu edo garatu ditzaten eskakizun desberdinak betetzeko. Huitema: "Haien interes komunean, EBk eta Erresuma Batuak aktiboki mantendu beharko lukete automobilgintzako funtsezko legeria guztietan". Honek mota onartzeko, segurtasunari eta ingurumenaren errendimenduari buruzko legeria barne hartzen du, baita etorkizuneko teknologien esparrua ere, hala nola ibilgailu automatizatuak.
"Negoziazio konplexu horientzako erlojua martxan dago, eta oso kezkatuta gaude trantsizio antolamenduan geratzen den denbora nahikoa ez izatea, batez ere COVID-19 krisia abian dela kontuan hartuta", ohartarazi du Huitemak. Horren ustekabeko ondorioa akordiorik gabeko agertokia izan daiteke. Tarifei dagokienez, horrek sekulako eragina izango luke, 6 mila milioi euro gehituko lirateke Kanalen arteko merkataritza egitearen kostuari.
"Emaitza hau hondamena litzateke automobilgintzaren sektorearentzat eta, oro har, Europako ekonomiarentzat, eta arrazoizko kostu guztiak ekidin beharko lirateke".
ITURRIA: ACEA
