Conectar con nosotros

Brexit

'Sarraskia izango da': konpainia britainiarrek beldurraren brexit -aren mugaren beldur dira

PARTEKATU:

Argitaratutako

on

Zure erregistroa baimendutako moduetan edukia eskaintzeko eta zure ezagutza hobetzeko erabiltzen dugu. Harpidetza edozein unetan har dezakezu.

Akordiorik edo akordiorik gabe, enpresa britainiarrek mugan kaosa mehatxatzen duen burokrazia horma bati aurre egin beharko diote urtarrilaren 1ean brexit -aren ondorengo bizitza hasten denean munduko merkataritza blokerik handienera saldu nahi badute. idazten du .

Britainia Handia Europar Batasunetik ateratzen denean, urtean ia trilioi dolarreko merkataritza bideratzen duten enpresek arau berri eta birziklapen ugari egin beharko dituzte, kostuak handituko dituztenak, COVID-1k Mendebaldeko ekonomiak odolustearekin batera.

Merkataritza askatasunez doan EBko merkatu bakarretik kanpo, Britainia Handiko esportatzaileek ohiko eta segurtasuneko aitorpenak barne izapide ugari osatu beharko dituzte eta informatika sistema anitzetan nabigatu Europan sartzeko.

Baina aste batzuk falta direnean, Berlinera Birminghamera bezain erraz negoziatzen ohituta dauden enpresek oraindik ez dituzte IT sistema berriak ikusi.

Aduana-artekariak ez dira trebatu, operadoreek ez dakite zer informazio behar den ezta arauak nola beteko diren ere.

Askok kaosa iragarri dute. Gobernuak ere esan du 7,000 kamioi har daitezkeela 100 kilometroko ilaretan Kent, Ingalaterra hego-ekialdean, enpresek prestatzen ez badute.

"Sarraskia izango da", esan dio Reuters agentziari Tony Shally Espace Europe merkantzien espezialista zuzendari nagusiak. "Urtarrilaren 1etik aurrera sutea izango dugu".

Britainia Handia EBrekin akordioarekin edo akordiorik gabe uzten ari denaren ildotik, eskaintzan egindako akordioak Erresuma Batuko merkataritzan 1993an merkatu bakarra eratu zenetik izan duen aldaketarik handiena irudikatzen lagundu du.

iragarki

Bloketik kanpo, enpresek izapideak egin beharko dituzte eta ondasunak bidali beharko dituzte ausazko kontrolak mugaz gainditzeko, negozioa egiteko kostua eta denbora handituz.

2019an Britainia Handiak, munduko seigarren ekonomiarik handiena, EBko ondasunak inportatu zituen 253 mila milioi libera (331 milioi dolar) eta 138 mila milioi libera esportatu zituen blokera, merkataritza fluxuak desitxuratzen dituzten petrolioa eta urrea bezalako ondasunak kentzerakoan.

Salgaiak Brexitaren ondoren mugitzeko, gobernuak 271 orrialdeko Mugako Eragiketa Eredu berria argitaratu du, diamante zakarren salerosketatik moluskuak, produktu kimikoak eta kultur ondasunak estaltzen dituena.

Aduana garbitzeko gune nagusietako batean pausoz pauso gida emateak espero dezakeenaren zaporea ematen du.

12tik 15era bitarteko puntuek adierazten dute "Mugimenduen Erreferentzia Zenbakia" "Trantsizioko Dokumentu Erantsia" eta "Irtenbide Laburpen Aitorpena" dela eta "Salgaien Ibilgailuen Mugimendu Zerbitzuan" aurkeztu behar dela.

Ondoren, gidariari ematen zaion "Salgaien Mugimenduen Erreferentzia" sortzen da, "Kent Sarbide Baimena" Kent konderrira sartzeko ziurtatu aurretik. 16. puntuak ohartarazi du dokumentu zuzenak izan gabe Frantziara heltzen den edonor atzera bidali daitekeela.

Aduanako artekariek esan dute izapideen kostuak bidalketa txikiak mugitzearen kostua gainditu dezakeela. Esportazio-aitorpen tipikoa betetzeko, garraioari, salgaien kodeei eta balioari buruzko 50 informazio baino gehiago eska daitezke.

Logistikaren industriaren arabera, Brexit ondorengo 215 milioi aduana-aitorpen gehiago bete beharko dira urtero.

2021. urterako etenaldiak espero badira ere, konpainia britainiarrak Europan zehar luzatzen diren fabrikazio hornidura kate konplexuetatik kanporatu ahal izango lirateke horrek jarraitzen badu.

Anna Jerzewska aduana aholkulariak esan du balizko atzerapen guztiak gehitzen direla kamioi operadoreei eta hauen gidariei, Britainia Handian garraiolari gisa ezagutzen direnei, entregatzeko epeak aurreikusi nahian.

"Zure ondasunak beste nonbait eskuratu ahal badituzu, zergatik ez?" galdetu zuen. "Zergatik jarraituko zenuke Erresuma Batuarekin negoziatzen, arazorik gabe eta ziurgabetasunik gabe beste nonbait prezio berdinarekin zerbait lortzen baduzu?"

Richard Burnett-ek, Britainia Handiko Road Haulage Association-eko (RHA) buruak, esan du industriak erronka kolosala duela, Britainia Handiko eta Europako enpresa handiek ere prestatu gabe dituztela.

Britainia Handiko supermerkatu handiko zuzendari nagusi batek esan zuen ez zekiela bere kamioiak zirkulatzen jarrai zezakeen ala ez. "Janari freskoa bada, egun bat galtzen baduzu eta sekuentzia galtzen baduzu, dena erori egingo da", esan zuen, izendatzeari uko eginez.

RHAko Burnett-ek ohartarazi du Europako gidari askok Britainia Handira etortzeari utziko diotela egunetan ilaran eserita egoteko arriskua badute. Europan matrikulatutako kamioiek EB-Erresuma Batuko zeharkaldien gehiengoa egiten dutenez, horrek edukiera eta prezioak gaindituko lituzke.

"Lan ikaragarria dago oraindik egiteko", esan dio Reuters agentziari. "Baina nola probatu sistemak, eta jendea trebatu, oraindik ikusi ez ditugunean?"

Erresuma Batuko merkantzien garraiatzaileei –salgaiak garraiatzea antolatzen duten enpresek– egindako irailean egindako inkesta batek aurkitu du% 64k ez duela aduanako langile nahikorik ohitura gehigarrien eskaerei aurre egiteko. Erresuma Batuko hornikuntza kateko kudeatzaileei egindako urriko inkesta desberdin batek aurkitu zuen iaz baino% 46 gutxiago prestatu zutela Brexiterako, pandemiaren ondorioz.

Logistika britainiarrak aldaketa izugarrien aurrean zauritzen duena industria hain zatituta egotea da, esportatzaile eta inportatzaile txikiekin lan egiten duten gidariek, merkantzien garraiatzaileek eta aduana-artekariek osatutako mosaiko trinkoarekin.

DPD, DHL eta UPS bezalako erraldoi logistikoek hainbat zerbitzu eskaintzen dituzten bitartean, gidari independente gehienek ez dute izapideekin inolako esperientziarik, hau da, bezeroek edo aduana-artekariek konfiantza izango dute hori osatzeko.

Baina gidariek zigortuko dute behar bezala garbitu gabeko kargekin mugara iristen badira eta 300 kiloko isuna jaso dezakete.

"Niretzat, brexit-aren arriskurik handiena katearen lotura desberdinak dira, zeren erantzukizuna nor den ez dakitela da", esan du Shane Brennanek, Hotz Katea Federazioko merkataritza taldeko buruak, elikagai hotzak eta botikak mugitzen dituzten enpresak.

Paul Jackson, Chiltern Distribution zuzentzen duen federazioko kidea, bezeroei prestatzen laguntzen ari da, mugan atzerapenak denei kalte egiten diela dakielako.

"Denbora dirua da", esan zuen, eta prestatzeko informazio titulu bat aurkitzeko "obsesioa" zuela gaineratu zuen.

Kamioi jabe batzuk urrunago doaz, aduanako langileak kontratatu eta erregistratzen dituzte salgaiak EBko hainbat herrialdetan zehar igarotzeko mugimendu batean mugitzeko, kontrolak mugatzeko. Baina gobernu sail anitzekin eta hilabeteetako atzerapenekin aurre egin behar izatea salatu dute.

Erlojua behera doala, tentsioa areagotzen ari da. Theodore Agnew ministroak hil honetan salatu du merkatari askok "burua harearekin" egitea, hilabetetan argitasun handiagoa eskatzen dutenak haserretzea.

Darren Jones, oposizioko Alderdi Laboristako nagusia eta parlamentuko enpresa batzordeko burua, Reuters agentziari esan zion enpresak ez zeudela prest, gobernua ere ez zegoelako.

Michael Gove Britainia Handiko brexit-eko buruak onartzen du akordio batekin ere haustura egongo dela, eta turbulentziaz ohartarazi du Britainia Handirik gabe uzten bada, hau da, merkatariek tarifak ordaindu beharko lituzketela.

Bere defentsan, gobernuak 84 milioi libera gorde dituela aduana bitartekari berriak trebatzeko eta inportazioetarako paper eskaerak mailakatuz, hasierako eragina murriztuz.

Barnealdeko 10 aduanako gune identifikatu ditu eta laguntzeko pop-up guneak eta garraiolarien eskuliburua abian jarri ditu.

"Enpresentzako erronka berriak eta aukera berriak daude", esan du gobernuko bozeramaileak. "Aldaketa hauek 70 egun barru etorriko dira, dena dela, eta negozioak jarduteko denbora falta da".

Kamioiek muga gainditzen ez badute, berehala sentituko da Kenten, Dover eta Folkestone portuak baitira, egunean 10,000 kamioi inguru bideratzen baitituzte Britainia Handiaren eta Europaren artean.

Sevington-en udazkeneko egun argitsu batean, hondeatzaileek eta dumper kamioiek 93 hektareako gune batean lan egiten zuten, antzinako eliza eta adreilu gorriko etxola politen artean kokatuta, 1,700 kamioi inguru edukiko dituena.

Bertakoek gunea beharrezkoa dela onartzen dute, baina espero dute etenaldiak denborarekin arindu egingo direla. Gobernuak bost urterako erabiltzea espero du, biztanleei zuzendutako gutun batek erakusten duenez.

"Begiratu eta pentsatzen duzu, nola egon daiteke hori prest urtarrilaren lehenerako?" esan zuen Mandy Rossi bizilagunak, lanaren zaratatsuaz hitz eginez.

«Kent Ingalaterrako Lorategia bezala ezagutu izan da beti. Orain azkar Ingalaterrako kamioi parkea bihurtzen ari da ".

($ 1 = £ 0.7642)

Partekatu artikulu hau:

EU Reporter-ek kanpoko iturri ezberdinetako artikuluak argitaratzen ditu, ikuspuntu ugari adierazten dituztenak. Artikulu hauetan hartutako jarrerak ez dira nahitaez EU Reporterenak izan.

Modako