Estatu laguntzak: Batzordeak Polonian agindu du bateragarriak ez diren estatu laguntzak berreskuratzeko Gdynia aireportutik

Europako Batzordeak ikusi du Gdynia eta Kosakowo udalek Gdynia aireportuari emandako finantzaketa publikoak onuradunari abantaila ekonomiko desegokia ematen diola bere lehiakideei, batez ere Gdanskeko aireportuari, EBko estatu laguntzei buruzko arauak urratuz.

Arau horiek ez diete estatu kideei estatu laguntzak ematea baimentzen eskari nahikoa ez den lekuetan aireportuko azpiegiturak bikoizteko, izan ere, horrek aireportuen arteko lehia eta hondakinen zergadunen dirua desitxuratuko luke. Laguntza eman aurretik merkatuan zegoen egoera berriro ezartzeko, Gdynia aireportuak 21.8 milioi euroko (91.7 milioi PLN inguru) abantaila bidegabea itzuli behar du. Horrek estatu laguntzek eragindako lehiaren distortsioa arintzen lagunduko du.

2012ko irailean Poloniak Gdynia eta Kosakowo tokiko agintariek Gdynia-Kosakowo aireportua eraikitzeaz eta ustiatzeaz arduratzen den konpainiari kapital injekzioak jakinarazi zizkion Batzordeari. Aireportu berria, lehendik zegoen aireportu militarraren azpiegitura erabiliko zuena, Pomerania Eskualdeko bigarren aireportua bilakatuko zen batez ere hegazkin orokorreko trafikoa, foruak eta kostu baxuko garraiatzaileak zerbitzatzeko. Kapital injekzioak inbertsio kostuak eta aireportuko ustiapen kostuak estaltzera bideratu ziren.

EBko Estatu Laguntzen arauen arabera, jarduera ekonomikoak burutzen dituzten enpresetako inbertsio publikoak estatu laguntzarik gabe kontsideratu daitezke, inbertitzaile pribatu batek merkatuko baldintzetan onartuko lituzkeen baldintzetan egiten direnean. Hala ere, Batzordearen ikerketak ikusi zuen Gdyniaren negozio planean aurreikusitako trafikoa eta diru-sarrerak ez zirela errealistak, Gdanskeko aireportua, 25 kilometro inguru baino ez zituela, kontuan hartuta. Egoera horietan, jokalari pribatu batek ez luke onartuko baldintza beretan inbertitzea.

Gdanskeko aireportuak eskualdean modu eraginkorrean zerbitzatzen duela kontuan hartuta, bere gaitasunaren% 60 baino gutxiago erabiliz, Batzordeak ondorioztatu zuen Gdyniako aireporturako laguntzak ez duela interes komuneko helburu zehatzik zehazten, errentagarriak ez diren azpiegiturak soilik bikoizten dituelako, behar bezainbeste epe ertaineko negozio-irtenbideak. Horregatik, bateraezina da hegazkin sektorerako estatu laguntzei buruzko EBko ohiko arauekin (ikus 2005 Abiazio Guidelines).

Finantzaketa publikoak Gdynia aireportua behar ez bezalako abantaila ekonomikoa lortu zuen lehiakideekiko, batez ere Gdanskeko aireportuak. Abantaila hori kentzeko eta laguntzak eragindako lehiaren distortsioa konpontzeko, Gdynia aireportuak 91.7 milioi PLN itzuli behar ditu (21.8 milioi euro inguru). Horrela, laguntza eman aurretik merkatuan zegoen egoera berriro ezarriko da, horrela laguntzak sortutako lehiaren distortsioa bertan behera utziz edo gutxienez arinduz. Bateraezinak diren estatu laguntzak berreskuratzea beharrezkoa da EBko merkatu bakarrean berdintasuna bermatzeko.

Aurrekariak

iragarki

Azken 20 urteetan, EBko aireportuen industriak funtsezko aldaketak izan ditu. Aurretik aireportuak irisgarritasuna eta lurralde garapena bermatzeko azpiegitura gisa kudeatzen ziren gehienetan, azken urteetan merkataritza helburuak definitu dituzte eta elkarren artean lehiatzen ari dira aire trafikoa erakartzeko. Azken hamarkadan aireportu militar ohi asko abiazio zibileko aireportu bihurtu ziren. Garapen hori kostu baxuko garraiatzaileen agerpenean ere lagundu zen. 1992an, bidaiarien eserlekuen% 65 baino gehiago ohiko aire garraiolariek saldu zituzten eta% 1.5 soilik kostu baxuko garraiolariek. 2011n, lehen aldiz, kostu baxuko aire konpainiek (% 42.4) egungo aire garraiolarien merkatu kuota (% 42.2) gainditu zuten. Joerak 2012an jarraitu zuen (% 44.8 kostu baxuetan eta% 42.4 titularrean). Zenbait eskualdetan, EBko eskualde batzuetako eskualdeetako aireportuen dentsitateak aireportuko azpiegituren gaineko gaitasun handia eragin du bidaiarien eskariaren eta aire konpainien beharren aldean.

Inguruabar horren aurrean, Batzordeak burutzen duen estatu-laguntzaren kontrolak hegazkinaren sektorean lehia-baldintza ekitatiboak gordetzea du helburu, eta, aldi berean, eskualdeetako agintariek irisgarritasuna eta garraio beharrak asetzeko aukera ematen dute, beharrezkoa denean.

Erabaki hau gaur egun indarrean dagoen hegazkin sektoreko estatu laguntzei buruzko jarraibideetan oinarritzen da 2005 Abiazio Guidelines). Batzordeak aireportu eta aire konpainiei zuzendutako estatu laguntzei buruzko jarraibide berriak onartzeko asmoa du laster, lehendik daudenak ordezkatuko dituena. Gdynia aireportuaren erabakiaren mamia ez zen aldatuko Batzordeak onartzea aurreikusten duen jarraibide berriak indarrean egongo balira.

Erabaki honen bertsio ez-konfidentziala izango dituzte eskuragarri Kasu zenbakia azpian SA.35388 in the Estatuko laguntzak Register on the DG Lehiaketa webgune edozein konfidentzialtasun gaiak behin konpondu dira. estatuko laguntza Interneten eta Egunkari Ofizialean erabakien argitalpen berria dira zerrendatzen Estatuko laguntzak Weekly e-Berriak.

Partekatu artikulu hau: