Conectar con nosotros

Europako Ekonomia eta Gizarte Batzordea (EEGL)

Barne-bideetako garraioak inbertsioak behar dituela dio EESEk

PARTEKATU:

Argitaratutako

on

Zure erregistroa baimendutako moduetan edukia eskaintzeko eta zure ezagutza hobetzeko erabiltzen dugu. Harpidetza edozein unetan har dezakezu.

Urtarrileko osoko bilkuran onartutako irizpenean, Europako Ekonomia eta Gizarte Batzordeak (EESE) garraioaren multimodalitatea eta ontzi adimenduna onartzen ditu, eta adierazi du barne-bideetako garraioa ezinbestekoa dela etorkizunerako eta mantendu eta garatu behar dela.

EBk etengabe egokitu behar du Europako garraioa egungo eta etorkizuneko beharretara, batez ere eskariaren aldaketak eta itsas portuen fakturazioaren goranzko joera ikusita. Funtsezko ezaugarriak multimodalitatearen eta bidalketa adimendunaren printzipioa izan behar dira, hau da, garraiobide ezberdinen abantailak aprobetxatzea ahalik eta emaitzarik onenak lortzeko, eta, aldi berean, segurtasuna areagotuz eta ingurumen-zama murrizteko.

Hau da idatzitako iritziaren mezu nagusia Mateusz Szymański eta EESEren urtarrileko osoko bilkuran onartu zen, Batzordearen "NAIADES III: Etorkizuneko Europako barne-bideetako garraioa bultzatzea"ri buruzko Komunikazioari buruz.

Bileraren alboan hitz eginez, Szymański jauna esan zuen: "NAIADES III ekintza-plan garrantzitsua da. EESEk bidaiarien eta merkantzien garraioan barneko garraioaren kuota handitzeko ahaleginak onartzen ditu. Alor honetan potentzial izugarria dago, oraindik geldirik dagoena. Borondate politikoa behar dugu. eta maila askotan konpromisoa azpiegiturak garatzeko eta mantentzeko eta IWT lanbide-sektore gisa sustatzeko laguntza neurriak ezartzeko. TEN-T sarea ere eguneratu behar da garraioaren joera berriei erantzuteko».

Garapena eta mantentzea: azpiegiturak funtsezkoak dira

Barne-bideetako garraioa garatzeko arazo nabarmenak hartzen ditu kontuan Batzordeak; horregatik, printzipioz, EESEk onartzen ditu Komunikazioaren xede eta helburuak proposatutakoak. Hala ere, Batzordeak helburuak lehenestea gomendatzen du benetako aldaketa lortzeko: behar dena, lehenik eta behin, epe luzera, egungo ibilgu-azpiegituren garapena eta mantentzea da, gero, epe laburrean, garapena. IWT hirietan.

EESEren iritziz, Batzordeak aurreikusitako aldaketak ez dira eraginkorrak izango garraiobide horren garapena eta mantentze-lanak sustatzeko azpiegitura egokiak ez badira. Nabigazio-baldintzak hobetzeko aukerarik gabe, ontzi-jabeek ez dute flota moderno batean inbertitzeko arriskurik hartuko, eta herrialdeetako tokiko agintariei ez zaie interesatuko terminal intermodalak sortzea.

iragarki

Teknologia berriek trebetasun eta kualifikazio berriak eskatzen dituzte tripulatzaileentzat

Garrantzi handia eman behar zaie tripulazioen egoerari dagozkion gaiei ere. Teknologia berriek gaitasun eta kualifikazio berriak eskatzen dituzte, eta arlo horretan inbertsioak egin behar dira. Ekintza ezak langileen, tripulazioen eta bidaiarien segurtasunarekin mehatxuak dakartza.

Beraz, EESEk azpimarratzen du estatu kideek behar bezala aplikatzea barneko nabigazioan lanbide-kualifikazioak aitortzeari buruzko 2017/2397 Zuzentaraua (EB). Horrez gain, lan-baldintzak hobetu behar dira, lanaldiaren arauak barne, langileak kaleratzeko gizarte-babeseko legeria egokia eta sektoreko laneko segurtasun eta osasuna ere hobetu behar dira.

Europako, estatuko eta tokiko agintariek indarrak batu behar dituzte

Halaber, EESEk adierazi du iragarritako eta aurreikusitako ekintza asko orain arte ez direla gauzatu. Beraz, ezinbestekoa da Europako, estatuko eta tokiko agintariek bete-betean inplikatzea eta erabakitzea helburu horiek lortzeko, dagozkien eskumenak kontuan hartuta.

Hau finantzaketa-iturriei ere aplikatzen zaie, Europako zein estatuko finantzaketa kontuan hartu behar direlarik. Ildo horretatik, EESEk atsekabetuta ikusten du, zoritxarrez, IWT-n egindako inbertsioa estatu kideek aurkeztutako susperraldi-plan nazionaletan neurri mugatuan agertzen dela.

Aurrekariak

EBren klima-neutraltasuna eta zero kutsadura helburuarekin bat etorriz, Europako Itun Berdeak eta Mugikortasun Iraunkorrerako eta Adimenduneko Estrategiak barne-bideetako garraioaren zeregina areagotzeko eta garraio-modu guztiak jasangarriagoak egiteko helburuak ezarri zituzten.

Barneko bideetako garraioa giltzarria da EBk garraio sistema deskarbonizatzeko egiten duen ahaleginean, CO gehien duenetako bat baita.2-garraio modu eraginkorrak, trenbidearekin batera.

Nabigazio bidezko garraioak barneko merkantzien kuota nabarmen handitzeko, 2021eko ekainean Batzordeak Nabigazioa eta Barneko Ibilbideen Ekintza eta Garapena Europan (NAIADES) III 2021-2027 ekintza-plana aurkeztu zuen.

Komunikazio honek eraldaketa hori ahalbidetzeko bide bat zehazten du, sektorearen trantsizio berde eta digitalaren asmoei erantzunez, enplegu erakargarri eta iraunkorrak eskainiz.

Partekatu artikulu hau:

EU Reporter-ek kanpoko iturri ezberdinetako artikuluak argitaratzen ditu, ikuspuntu ugari adierazten dituztenak. Artikulu hauetan hartutako jarrerak ez dira nahitaez EU Reporterenak izan.

Modako