Conectar con nosotros

CO2 emisioak

Europako Energia Union: Asmo onak, bereziak labur, kamioi backtracking

PARTEKATU:

Argitaratutako

Duela urte 9

on

Zure erregistroa baimendutako moduetan edukia eskaintzeko eta zure ezagutza hobetzeko erabiltzen dugu. Harpidetza edozein unetan har dezakezu.

jos_dingsEuropako Batzordearen Energia Batasunak auto garbiagoak eta garraioa elektrifikatzeko estrategia ongietorria da, baina kamioi eta autobusentzako CO2 estandarrak kentzea interes berezien kontzesio etsigarria dela esan du Garraio eta Ingurumen garraio talde iraunkorrak. Abiazioa eta itsas garraioa 2030 murrizteko konpromisoan sartzea - ​​sektore eta emisio iturri guztiak biltzen dituena - argi dago orain, eta Pariseko klima konferentziak ICAOk eta IMOk 2016rako epe bat finkatzeko deialdia puntuala da.
Europan garraioaren deskarbonizazio eta elektrifikazioaren aldeko apustua egitea, trenbidea barne, abiapuntu ona da eta auto eta furgoneten CO2 estandar estuak ere ongi etorriak dira - baina 2025etik aurrera sartu behar dira. Kamioientzako CO2 estandarrak jaitsi egin dira azken bertsioa, EBk Japoniaren eta AEBen atzean geratzeko arriskua duen bitartean, erregai ekonomian 20 urteko geldialdia amaitzeko premiaz harrapatu behar duen bitartean. Komunikazioan bioerregaiak eta biomasaren iraunkortasun politika ere aipatzen dira eta, Europako Parlamentuan bioerregaien erreformaren gaineko bozketa erabakigarria egin ondoren, T&Ek uste du horrek bioerregaien ekoizpenaren zeharkako inpaktuak izan beharko lituzkeela eta ez duela lurreko bioerregaiei laguntza gehiago eman behar.
Urtero Europak 300 mila milioi euro inguru gastatzen ditu petrolio inportazioetan, gehienak garraiatzeko gurpilak biratzen jarraitzeko. Garraioaren sektorea da Europako berotegi efektuko gasen isurketarik handiena.
Jos Dings T&Eko zuzendariak honako hau egin zuen: "Pozik gaude Batzordeak auto garbiagoekin eta garraiobideekin, trenbidearekin batera, elektrifikatzeko duen asmo onarekin. Baina kamioientzako eta autobusetarako CO2 estandarrak ezartzeko lehenagoko konpromisoa alde batera uztea interes berezietarako guztiz nahi ez den kontzesioa da. Orain, Batzordeak abiazioa eta itsas garraioa 2030 murrizteko konpromisoan daudela argitu duenean, jarraipena ikusi behar dugu EBko zein nazioarteko mailan ".
Parisera bidean komunikazioan, EBk baieztatzen du hegazkinak eta itsas garraioak 2030eko murrizketa konpromisoen mende daudela eta NBEren Nazioarteko Itsas Erakundea (IMO) eta Nazioarteko Abiazio Zibilaren Erakundea (OACI) isuriak arautzeko epea ematen diela 2016. urtearen amaierarako. bi sektore dira Europan gehien hazten diren isurien eta petrolioaren erabileraren iturriak, eta horien isurketak% 250 arte handituko direla espero da 2050. urterako. Gainera, biak erregaien zerga eta BEZ guztietatik salbuetsita daude.
Bill Hemmings, T & E-ko bunkerreko zuzendariak, esan zuen: "Abiazioak eta itsas garraioak egungo berotze globalaren arazoaren% 8 inguru dira eta 250erako beren misioak% 2050 haziko direla espero da, funtsezkoa da sektore horiek giro globalean sartzea. tratua. Aldi berean, EBk ez du arnasa hartu behar - argi dago Energia Batasunaren estrategiak sektore horientzako barne neurri berriak eta osagarriak behar dituela orain ".

Partekatu artikulu hau:

Gai erlazionatuak:
EU Reporter-ek kanpoko iturri ezberdinetako artikuluak argitaratzen ditu, ikuspuntu ugari adierazten dituztenak. Artikulu hauetan hartutako jarrerak ez dira nahitaez EU Reporterenak izan.
iragarki

Modako