EBko segurtasun Aire zibilean neurriak

Zer dira cockpit gutxieneko tripulazioaren egungo arauak?

27 martxoaren 2015 On, AESA (Europako Aire Segurtasuneko Agentzia) aire konpainiek "lau begi-arau" cockpit behatzeko gomendio bat igorri du; hori ezarriz Kapitaina edo Lehen ofiziala kasuan cockpit utzita ere, tripulazioko kide bat gainerako pilotu batera cockpit presente egon behar du.

Europako segurtasun araudi eskatzen pilotuak jarriko hegazkinaren kontrolak geratzen eza fisiologiko edo dabil segurtasun beharrak beharrezkoa ez bada.

Ez dago Europar baldintza hori kabina tripulatzaile bat cockpit gertaera pilotu bat beharrak, besteak beste, break labur bat hartu beharra sartu behar da. Hala ere, hori cockpit atea kanpotik ireki daiteke larrialdi kasuan baldintza bat.

Ba al dago leku mediku eta fitness airline pilotu egiaztatuz arautzen legeria?

Europako Erregelamendu bat dago, pilotuek indarrean dagoen Mediku Ziurtagiria izan behar dutela agintzen duena. Ziurtagiri hau hegazkin-medikuntzako espezialista homologatu batek ematen du eta pilotu-karreran zehar aldian-aldian berrindartzen du. Ziurtagiri Medikoen Europako Araudiaren barruan psikiatria eta psikologiari dagozkion baldintzak daude.

Arau mediko hauek estatu kide eta aire-konpainia guztientzat lotesleak dira. Hasierako azterketan, inork ezin du lortu pilotuaren funtzioak seguru gauzatzea oztopa dezakeen gaixotasun psikiatriko edo psikologikoren historia edo diagnostiko klinikoa duen mediku-ziurtagiririk. Aldizkako errebalidatan (gutxienez urtean behin) onetsitako mediku-auzitegiak pilotuaren egoera psikiatriko eta psikologikoa ere ebaluatu behar du, lanbidean aritzeko behar den kalitate psikiatriko eta psikologiko maila mantentzeko.

Proba psikiatriko edo psikologiko hauek estatu kideek onartutako aztertzaile aeromediko espezializatu independenteek egiten dituzte. Konpainiek beren pilotuaren ziurtagiri aeromedikoen baliozkotasuna egiaztatu behar dute hegazkinen eginkizunetara esleitu aurretik. Pilotu oro behartuta dago hegazkin-zerbitzurik ez hartzera hegan egiteko gaitasunik ez badu sentitzen.

pilotu baten airline ibilbidean zehar han-eskakizunaren egiaztapen gaitasun egiaztatzeko dira. Kontrol horiek dira normalean bi aldiz egin urtebete simulator bat ere, egoerak non pilotu en estresari aurre egiteko gaitasuna pean probatu da, besteak beste.

Zer atzealde pilotu egiaztapen buruz?

Europako Hegazkinaren Segurtasun Araudiak eskatzen du EBko hegazkin-konpainia bateko tripulatzaileak aurrekariak egiaztatzeko gai izatea, tripulazioaren identifikazio txartela eman aurretik. Aurrekarien egiaztapen horiek pertsonaren zigor- eta lan-aurrekariak egiaztatzen dituzte. Kontrolak bost urte baino gehiagoko aldian behin errepikatu behar dira.

Zein segurtasun eta segurtasun arau aplikatzen zaizkie hegazkinen kabinako ateari?

Europako Segurtasun Araudiak, ICAOk (Abiazio Zibilaren Nazioarteko Erakundea) ezarritako estandar globaletan oinarrituta, aire-garraio komertzialeko eragiketak egiten dituzten pisu jakin batetik gorako hegazkin guztiek hegaldi-kabinako ate batekin hornitu behar dutela ezartzen dute. Ate hau hegaldi-kubiertako pilotu-eserlekuetatik blokeatu eta desblokeatu ahal izateko moduan diseinatu behar da, legez kanpoko sarbidea ekiditeko. 24eko martxoaren 2015ko istripua izan zuen hegazkinak hegaldi-kabinako ateari eta operadoreak onartutako segurtasun-prozedurei dagozkion Europako Arautegi honek jasotzen zuen.

Airlinesen Deck Door Araudia aldean prozedurak izan behar. Prozedura hauek, besteak beste hegaldi bizkarreko sartzeko baldintza normaletan eta larrialdi pean.

Europan estandarraren prozedura da cockpit hori pilotua eserlekua CCTV arabera batetik kontrolatu cockpit kanpoko area jarraipena egiteko. Zenbait kasutan ez espioi zulo bat eta ez CCTV monitore bat da, ez dago prozedura bat, eta horrek bermatzen tripulazioko kide bat dagoela cockpit sartu beharko kasuan pilotu bat geltokian uzten da. Prozedura hori jarri zen cockpit atea jarraipen beraz gainerako pilotua dezake bere / bere aulkian geratzen hegazkinaren kontrolak gauzatzeko helburuarekin.

Nola egiten dira aire EBn istripuak ikerketak burutzen ari den?

Arrazoiak Europako arauen (Erregulazio 996 / 2010) ildotik egindako ikerketa zibil independente eta sinesgarriak baten bidez ezarri behar dira.

konponezin abiazio zibilaren istripuak finean, ez dira, oro har, hurbiletik koordinatuko den ebidentzia bera partekatzen dute geroztik behar duten bi ikerketak aparteko:

Istripu bat (edo segurtasun) ikerketa da nazio istripua ikertzeko Europako arauen arabera autoridad zuzendaritzapean; eta judizial / penal biktimak konpentsatzaileen eta malhechores zigortzen asmoz ireki da.

The istripu baten ondorioz segurtasun gomendioak eskudunak kontuan hartu behar zen eta, hala badagokio, beste jardun gainean istripu eta gorabeherak prebentzio egokia bermatzeko Hegazkintzarako.

Askotan gomendioak dira Aire Segurtasuneko Europako Agentziak (AESA), eta horrek beharrezko ekintza segurtasun gaiei ekitea hartzen hartzaileak. Non premiazko ekintza behar da, neurri hartzen diren ikerketa osatu baino lehen ere.

Nor da hegaldi 4U 9525 Kraskadurari buruzko ikerketaren ardura ere?

Europar Batasuneko arauak jarraiki (ARAUDIA (EB), 996 / 2010 ikerketa eta prebentzioa istripuak eta Hegazkintzarako gorabeheren gainean) Frantziako agintariek (BEA – Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) Segurtasun-ikerketa bat abian.

Frantziako segurtasun-ikerketa autoridad (BEA) ikerketa dakar, istripua gertatu eta frantses lurraldean (Frantzia da, gainera, diseinu eta fabrikatzaileak estatuan). Alemaniara istripu / istilurik Ikerketa parte hartzeko, hegazkinaren erregistroa herrialdea eta etxeko operadorea herrialde gisa izenburuko da. AESA, ziurtatzen Airbus A320 agintaritzapean, aukera aholkularia den ikerketa laguntzeko bidali ditu, eta hala egin du.

Aire konpainiek bezala, "aurrekontu-eramaile" dira beste aire konpainiek bezala. 

Europako Zeru jarduten Konpainia guztiak zehazki segurtasun arau berak eta zehazki oversight beraren menpean daude. Konpainia segurtasun arau guztien arabera aplikatu behar.

Zein da Europako Batzordearen eginkizuna istripuen ikerketan? 

Batzordeak istripuak ikertzeko rol formal ez du. The Aire Segurtasuneko Europako Agentzia (AESA) 2 adituek, inork istripu Gunean eta inork BEA Paris kanpoaldean egoitza bidaliko ditu.

Partekatu artikulu hau: