Conectar con nosotros

kirgizistan

Kirgizistan: "Kontraesanen Bidea" berria

PARTEKATU:

Argitaratutako

on

Kirgizistan laster Eurasiako trenbide bide berri baten parte bihur daiteke, eta, bere anbiguotasuna dela eta, jadanik esan gabeko "kontraesanen errepidea" izena jaso du.

Beraz, Txinak Europarako trenbidea jartzen ari da Kirgizistan, Uzbekistan eta Turkmenistan zehar. Pekinek zergatik behar duen hori, dauden bideak askoz laburragoak direla eta arrakastaz funtzionatzen ari direla kontuan hartuta, galdera irekia da. Hala ere, proiektua onartu egin da eta Kirgizistanen bertan, estrategikoki garrantzitsua da. Errepide honek herrialdearen iparraldea hegoaldearekin lotuko duela espero du Bishkek. Aldi berean, Kirgizistanek Txinaren, Asiako herrialdeen eta Hego Europaren igarobide-herrialde gisa duen potentziala gauzatu ahal izango du.

Dena den, kontrako ikuspuntu bat ere badago.

Trenbide bat eraikitzearekin lotutako arrisku ekonomiko eta geopolitikoak guztiz ebaluatzeko eta Kirgizistanentzat zein egokia den ulertzeko, beharrezkoa da lehenik eta behin funtsezko galdera batzuk erantzutea.

Lehenik eta behin: trenbidea eraikitzeko proiektua errentagarria al da ekonomikoki? Eztabaida handia izan da honen inguruan. Asko dira zenbait estadulariren hipotesi teorikoak ez zetozelako inola ere bat ekonomialarien ondorio praktiko zehatzekin. Azken honen kalkuluen arabera, Kirgizistan hasiko da errepide honetaz etekina ateratzen lau hamarkada beranduago, 2056an. Hau operazio agertoki ezin hobean eta aurreikuspen ekonomikoen ehuneko ehuneko zehaztasunean dago.

Arazoa da teknikoki proiektu hau nahiko konplikatua dela. Herrialdeko paisaia menditsuak nabarmen handitzen du proiektuaren kostua eta amortizazio epea. Eta kontuan hartzen badugu Kirgizetako funtzionarioek espezialisten zifra eta kalkuluetan baino gehiago konfiantza dutela eta askotan beren interesak kontuan hartzen saiatzen direla, orduan eragin ekonomikoa aurreikusitako dateetatik urte batzuetara urrundu daiteke.

iragarki

Bide batez, azken 3 urteetan proiektu honetarako 16 bideragarritasun-azterketa egin izanak, finantza-alderdian dena ez dela hain leuna iradokitzen du. Oro har, lehen galderari erantzunez, ziur esan dezakegu Kirgizistanen eragin positiboa izango dela. Bakarrik ez da jakiten noiz. Herritar arrunten ongizateari eragingo dion neurri ekonomiko azkar eta eraginkor gisa, proiektu hau argi eta garbi ez da egokia.

Bigarren galdera hauxe da: zein zailtasun daude proiektu hau gauzatzeko bidean? Horietako asko daude eta horri buruz aparteko artikulu bat idatz dezakezu. Zailtasun nagusia teknikoa da. Pista zabalerarekin erlazionatuta dago. Sobietar osteko espazioan, 1,520 mm-koa da. Arau honek munduko beste herrialde batzuetan ere neurri batean balio du. Baina Pekin 1,435 mm-ko zabalera estuagoa duten Europako ereduko errepideak eraikitzen ari da, eta proiektu hau Txinak finantzatzen duenez, pista bere estandarren arabera egingo da. Horrek esan nahi du Kirgizaren lurraldeko errepide hau ia alferrikakoa izango dela beste azpiegitura eskemetarako.

Eta orain hirugarren galdera logikoa hauxe da: errepidea epe laburrean errentagarria ez bada, Kirgizistango garraio-gaitasuna benetan handitzen ez badu, bideen desberdintasunaren ondorioz, zergatik behar da? Modu honetan, errepublikako agintariek eragin handiko bizilagun batekin lankidetza ezartzea eta Txinako dirua herrialdera erakartzea espero dute. Dena den, zer diruz hitz egin dezakegu amortizazio epea lau hamarkadetan neurtzen bada, eta eraikuntzaren ondorioz lanpostu berriak sortzearekin kontatu ezin baduzu? Txinak beti enplegatzen du bere langileria horrelako proiektuetan.

Eta beste galdera garrantzitsu bat: zergatik behar du Txinak hori, dagoeneko antzeko ibilbideak daudela eta arrakastaz funtzionatzen ari direla? Kirgizistan zeharreko ibilbidea menditsua dela kontuan hartuta, horrek esan nahi du eraikuntza eta garraioa askoz gehiago kostatuko dela? Kontuan izanda bide honek, alternatiboak ez bezala, lau muga zeharkatzea dakarrela? Erantzuna erraza da. Txinaren helburua ez da errepidea bera, palanka den politika hedatzailea baizik.

Proiektuan parte hartzearen truke, Kirgizistanek Txinari bere lurraldean dauden hainbat metal-gordailu ematen dizkio garapenerako. Hau da Pekinen estrategia politikoa, munduko beste herrialde batzuetan arrakastaz probatu dena eta bere izena jaso duena: Txinako "hormigoizko eta trenbide diplomazia". Eta diplomazia horren ezarpenaren baitan, Kirgizistanek Txinari mineral gordailuak eskaintzen dizkio, eta Txinak bide bat eraikitzen du trukean. Hau da, Kirgizistandik metal arraroen (urrea barne) eta beste mineral batzuen gordailuak hartzen ari dira, eta balio dezakeen bide bat utziko dute.

Aurreko guztia kontuan hartuta, begi bistakoa da bide honen proiektua ez dela dirudien bezain errentagarria.

Bai, Kirgizistanek Txinarekin lankidetza ezarri behar du. Baina ez beren gordailuen kostuan. Bai, errepublikak Ipar-Hego bidea behar du. Baina herrialde barruko garraio komunikazioek parametro teknikoetan bat etorri beharko lukete ondoko estatuetako eskualdeetako ibilbideekin.

Bestela, zertarako balio dute?

Partekatu artikulu hau:

EU Reporter-ek kanpoko iturri ezberdinetako artikuluak argitaratzen ditu, ikuspuntu ugari adierazten dituztenak. Artikulu hauetan hartutako jarrerak ez dira nahitaez EU Reporterenak izan.

Modako