Hiru urte barru, kamioi elektrikoak diesela baino aukera merkeagoa izango da - Cambridge Econometrics analisia

Ikerketa berri batek dio EBko isurien helburu zorrotzagoak behar direla karbonizatzeko
errepideko merkantzien garraioa 2050.

*Europan kamioi elektrikoak erosteko eta mantentzeko kostu osoa izango da
baxuagoak 2025erako, eta hidrogeno bidezko erregai-pilen kamioiak 2030erako, erabiltzen baino
diesel-erregaidun ibilgailu tradizionalak, egindako azken analisiaren arabera
Cambridge Econometria, Italia, Polonia eta Espainiarako zenbakiak erabiliz. Hau ahal da
sektorerako klima-helburuak lortzen eta sortzen laguntzea
Errusiako erregai fosilekiko independentzia energetikoa. Azpiegituren garapenak
beharrezkoa izango da trantsizioa egiteko.*

buruzko hiru ikerlan sorta batean Italia,  Polonia eta Espainia,  Cambridge Econometrics ikerketa aholkularitzak aztertu du berriki nola beteta
Karbonorik gabeko funtzionamendua lor liteke merkantzien garraioan –sektore bat–
horrek munduko CO7 isurien ia % 2 eragiten du. Europakoa
Batzordearen azken REPowerEU paketea, Errusiaren inbasioa dela eta
Ukrainako, Europa Errusiako erregai fosiletatik ondo independente bihurtzea du helburu
2030 baino lehen, garrantzi gehiago ematen dio ikerketa-gaiari. ren zati bat
Merkantzien garraioan zero garbirako trantsizioa murriztea izan daiteke
petrolioarekiko menpekotasuna diesel kamioiak ordezkatuz.

Europako Klima Fundazioak aginduta, azterketak aztertu ditu
lortzeko beharrezko ezarpen teknologikorako aukerak
klima-helburuak Italiako, Poloniako eta kamioi-floten modelizazioan oinarrituta
Espainian, hainbat aurkikuntza Erdialdean eta Ekialdean ere aplikatzen dira
Europan, Cambridge Econometrics-ek bulego bat ere badu, Budapesten.

EBk ezarritako ingurumen-helburuak lortzeko, fabrikatzaileek murriztu beharko lukete
Kamioi berrien CO2 isuriak % 15 2025erako 2019-2020 mailen aldean
eta % 30 2030erako. EBko helburuak ibilgailu berriei soilik aplikatzen zaizkie, iradokitzen du
flotaren isuriak astiroago murrizten joango direla, kamioiak erabiltzen diren heinean
oraindik ere flotetan erabiliko da data horretatik aurrera. Hau bereziki espero da
Erdialdeko eta Ekialdeko Europako herrialdeetan non erabilitako kamioien proportzioa
normalean handiagoa da flotetan.

Cambridge Econometrics modelizazioaren arabera, flota hori dela eta
eragina, sektoreko isuri totalak % 28 baino ez lirateke gutxituko Polonian
eta % 31 Italian eta Espainian 2050erako, isuriak murrizteko helburuak baldin badira
%15 eta %30 jarraitzen dute. Gainera, zero ez diren kamioi berrien salmenta bada ere
2040tik guztiz debekatuta zeuden, sektoreak oraindik ez luke funtzionatuko
karbonorik gabeko 2050ean: isurketak 2021eko mailen bosten inguruan mantenduko lirateke
Ekialdeko herrialdeetan, eta egungo CO6 isurien ehuneko 2 inguru
oraindik ere Italiako eta Espainiako errepideetan kaleratuko litzateke xedearekin alderatuta
zero maila garbiak.

“*Beharrezko isurketak murrizteko helburuak hainbat modutara lor daitezke: arabera
lehendik dauden diesel ibilgailuen eraginkortasuna areagotuz, areagotuz
bioerregaiaren kuota eta zero isuriko ibilgailuak zabalduz*”, esan du Dorak
Fazekas, Cambridge Econometrics-en Budapesteko bulegoko zuzendaria. *Elektrikoa eta
hidrogeno bidezko kamioiak eraginkorragoak dira; energia txikiagoa dute
eskakizunak. Hala ere, hedatzeko, eraikitzea ere ezinbestekoa da
azpiegitura egokia, teknologia bakoitzerako ezberdina dena.*”

iragarki

Elektriko eta hidrogeno bidezko kamioien beste abantaila bat ez da bakarrik
zero isuri zuzenak dituzte, baina guztira txikiagoak ere badituzte
ohiko ibilgailuek baino isuriak, zeharkako isuriak kontuan hartuta
elektrizitatea eta hidrogenoa ekoiztearekin lotuta.

* Garraio-ibilgailu astunen (Italia, Polonia eta
Espainia)*

*Laburdurak**: ICE: Barne Errekuntzako Motorra; BEV: Bateria elektrikoa
Ibilgailua; BEV-ERS: Bateria Ibilgailu Elektrikoa-Bide Elektrikoa Sistema; FCEV: Erregaia
Ibilgailu Elektrikoa*

*Oharra**: Azpiegitura pribatuak instalazio horien kostua adierazten du
karga elektrikoak biltegietan eta zentro logistikoetan, berriz
azpiegitura publikoak hidrogenoa/elektrikoa eraikitzea dakar
kargaguneak eta aireko linea elektrikoak autobideen ondoan, adibidez.*

EBk duela gutxi aurkeztu du Erregai Alternatiboen Azpiegituren Erregelamendua (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
elektrikorako azpiegitura egokiak eskaintzea helburu duten proposamenak eta
hidrogeno bidezko kamioiak Europako ibilbide nagusietan zehar (TEN-T sarea

Proposamenen arabera, kamioi guztiz elektrikoetarako (bateria elektrikoa
ibilgailuak – BEV), kargagailuak zentro logistikoetan eta biltegietan eraiki behar dira,
eta kargagailu azkarrak errepide nagusietan zehar. Kargatzeak, oro har, denbora gehiago behar izaten du
hornitzea baino, baterien tamaina egokiarekin kargatzea lotu daiteke
gidarien derrigorrezko atseden tarteak. Hornitutako kamioi elektrikoak
pantografoek (BEV-ERS) BEVek baino bateria txikiagoak dituzte, baina, bezala
trenbidea, aireko linea elektrikoarekin konektatuta daude pantografo batekin,
eta hegan kargatu dezakete. Noski, honek nagusi bat eskatzen du
azpiegituren garapenak – adibide bat autobide elektrikoaren zati bat da
gaur egun Frankfurtetik gertu probatzen ari dira.

Erregai-pilen ibilgailuen erabilera zabaltzeko (FCEV), sare bat eraikitzeko
kargatzeko guneak izango dira gakoak, bateria-kamioi elektrikoekin gertatzen den bezala.
Hidrogenoa lokalean ekoitzi liteke kargaguneetan, erabiliz
elektrolisia, edo hara garraiatu alanbre edo erregai-kamioietatik a
produkzio-unitate zentrala.

Cambridge Econometris-en azterketak ere adierazten du kostu osoa dela
jabetza (TCO) – erosketa, mantentze eta ustiapena barne–
kamioi eta furgoneta elektrikoak barne-errekuntzakoak baino baxuagoak izango dira
motordun kamioiak 2025erako, edo hiru urteko epean soilik. Euren erosketa bitartean
prezioa altuagoa izan daiteke, eraginkortasun hobea eta erregaiaren prezioak baxuagoak eta
zerbitzu-kostuak zero isuriko kamioiak baino merkeagoak izango dira erabiltzea
ibilgailu tradizionalak.

Hidrogenoaren ekoizpenaren kostua ikaragarri jaitsiko dela espero da
urteak haien erabileraren hedapenaren ondorioz, erregai-pilen ibilgailu astunak eginez
barne-errekuntzako kamioiak baino merkeago edukitzea eta ustiatzea 2030. urtean
Gainera, gasolioen ibilgailuen erregaiaren kostua handiagoa izan daiteke Europan
areagotu egiten dira hainbat herrialdetan egungo zerga abantailak ezabatzen badira.
EBren "Eurovigneta <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>"   zuzendarizan, Europako errepideetako bidesariak ibilgailuen isurpenen araberakoak izango dira,
horrek are gehiago areagotuko du barne-errekuntzaren funtzionamenduaren kostua
kamioiak. Erregai fosilen kostua ere igoko dela espero da europarrak
Emisioen Merkataritzako Sistema (EU-ETS) garraiora eta
eraikinak 2025ean.

Partekatu artikulu hau: