Conectar con nosotros

CO2 emisioak

Netherlands gailurretan EBko auto berrien CO₂ isuriak txikiena sailkapena: Alemania, Polonia eta laggards dira

PARTEKATU:

Argitaratutako

Duela urte 9

on

Zure erregistroa baimendutako moduetan edukia eskaintzeko eta zure ezagutza hobetzeko erabiltzen dugu. Harpidetza edozein unetan har dezakezu.

2013_abendua_bbEBko gobernuek kotxeak zergapetzeko moduak eragin handia du erregaia eraginkorragoa duten ibilgailuen erabileran T & E-ren azken zatia "Nola garbi daude Europako autoak 2014" gaur (abenduak 17) agerian uzten du. CO maila baxuena duten herrialdeak2 auto berriek matrikula eta konpainien autoen zergak izaten dituzte, karbono isurien arabera oso graduatuak eta auto erosleek duten aukeretan eragin handiena dutenak. Erregai eraginkorrak ez dituzten ibilgailuak bultzatzen ez dituzten herrialdeek petrolioa gehiago inportatu behar dute hazkundea eta enplegu sorrera kaltetuz dirua ekonomiatik ateratzen den neurrian.

2013an, Herbehereek EBko 28 herrialde guztietako CO₂ emisio txikienak lortu zituzten 109 g / km-tan. Gainera, Europako bigarren murrizketa orokor onena erakusten du 2008an auto berrientzako CO₂ muga lotesleak ezarri zirenetik,% 30,4. Errendimendu hori, neurri handi batean, erregai ekonomiaren arabera bereizten den matrikula zergari zor zaio, baita karbono oso baxuko ibilgailuentzako auto elektrikoak barne zirkulazio zergari buruzko salbuespenak ere. Halaber, Herbehereek bereizketa handia dute konpainiako autoen "espeziezko onura" ordainketen zergen CO₂ isurketen aurrean, 2012an beherago berrikusi baitziren eta, ondoren, gutxien isurtzen duten autoen erosketa bultzatzen jarraitzen dute.

Aitzitik, Alemanian 2013ko batez besteko CO₂ isurketak auto berriek 136,1 g / km izan ziren, EBko 15eko emaitzarik txarrena. 3an, ia 2013 milioi auto berri dituzten Europako autoen merkaturik handiena den Alemaniak ez du auto matrikulazio zergarik. Alemanian urteko zirkulazio zergak hain ahulki daude CO2 isurien arabera (2 € / g / km lineala emandako atalase baten gainetik), kontsumitzailearen aukeran eragin txikia edo batere ez izateko. Konpainiaren auto baten izaera onuragarria, urtean autoaren prezioaren% 12an, dirulaguntza izugarria da, eta ez da CO₂rako bereizten. Horretaz gain, gobernu federalak etiketatze-eskema bat sustatzen du, eta horren kontrakoa da ezen 191g / km-ko Porsche Cayenne-k Citroen C114-ko 3g / km-koa.

CO₂ isurpenen arabera graduatutako autoen zergek ondorio negatibo bat izan dute: diesel autoen zatia nabarmen handitu dute, hirietako guneetan kutsadura eragile nagusia eta urtero 400,000 heriotza goiztiar baitira. Erregaiaren gaineko zerga baxuagoa izateaz gain, gasolio autoek isurketako CO15 isuriak% 2 inguru gutxiago izaten dituzte gasolina autoek baino, beraz, eskaintzen dituzten pizgarri fiskalei etekin handiagoa ateratzen zaie.

Dieselek EBn saltzen diren auto berri guztien erdia inguru ordezkatzen dute orain. Baina hori ez da Herbehereetan, lautik auto berri bakarra gasolioa denez, eta Danimarkan (hirutik bat). Bi herrialde horiek gasolioaren gaineko zerga-errekargu zehatzak dituzte, airearen kutsadurari egindako ekarpena zigortzea helburu dutenak, erosketa modu eraginkorrean desanimatu dutenak.

Greg Archer-ek, T&E-ko ibilgailu garbien kudeatzaileak, esan zuen: "Txosten honek erakusten du ibilgailuen eta erregaien gaineko zerga eraginkorrek karbono baxuagoa, erregai eraginkorragoko ibilgailuen merkatua eta gasolio kopuru handiak eragindako airearen kutsadura ekiditeko gai direla. Enpresaren autoen eta matrikulazioen gaineko zergak CO2 isurpenekin lortuz eta gasolindun autoak eta gasolina autoak baino maila altuagoan diesel ibilgailuak eta erregaiak zergapetuz.2 eta airearen kutsaduraren emisioak asko murriztu daitezke ».

OCDE herrialde aberatsak duela gutxi Alemaniak hirugarren postua lortu du konpainien autoak bultzatzeko emandako laguntzetan eta Belgikan okerrena. The ELGAk ere adierazi du "ELGA osoan ingurumenaren emaitzak asko hobetuko lirateke konpainiaren autoen zergapetzea amaituz gero, batez ere distantziaren osagaia".

iragarki

Archer-ek jarraitu zuen: "Autoak fabrikatzen dituzten herrialdeek dirulaguntza handiak eskaintzen dituzte konpainiaren autoak modu pribatuan erabiltzeko. Hori eginez gero, auto handiagoak eta kutsagarriagoak alferrikako erabilera bultzatzen dute. Gobernuek amaiera eman beharko lukete esku-orri kutsatzaile horiekin, enpresen autoen zerga handituz eta auto garbiagoak bultzatuz ".

EBko karbono isuriei buruzko derrigorrezko lehen arauek eskatzen dute autoen fabrikatzaileek batez besteko autoa kilometro bakoitzeko 130 gramo CO2ra mugatzea 2015erako, eta 95g 2021erako.

2013an, EBko auto berri guztien batez besteko CO₂ emisioak (proba ofizialak neurtutakoak) 127g / km izan ziren, hau da,% 4 murriztu zen 2012arekin alderatuta. 2015eko helburua dagoeneko bete da aurreikusitakoa baino bi urte lehenago. Europako zazpi autogiletik bost bide onean daude 2021eko helburuak betetzea, 2008an legea ezarri zenetik aurrera egiten jarraitzen badute.

Hala ere, datu ofizialak gatz pixka batekin hartu behar dira geroztik probako emaitzen neurketako hobekuntzaren erdia bakarrik gauzatzen ari da errepidean. Izan ere, proba ofizialaren eta mundu errealeko COaren artean aldea handitzen ari delako (orain% 31) dago2 erregai ekonomikoa.

Autoak Europako CO15 isurpen guztien% 2aren erantzule dira eta garraio sektoreko emisio iturri bakarra dira.

#GreenCarTax - Auto Berdeen gaineko Zerga

Partekatu artikulu hau:

Gai erlazionatuak:
EU Reporter-ek kanpoko iturri ezberdinetako artikuluak argitaratzen ditu, ikuspuntu ugari adierazten dituztenak. Artikulu hauetan hartutako jarrerak ez dira nahitaez EU Reporterenak izan.
iragarki

Modako