EB-Txina trafikoak esan nahi du Kazakhstan "lurralderik gabe, ez lurrik gabe" dagoela, Erdiko Korridorearen merkataritzak gora egin baitu

Txina eta Europa arteko merkataritza biderik laburrena, Kazakhstan eta Kaukaso zeharkatzen duen Erdi Korridorea erabiltzeko eskari handia dago. Salgaiak Errusiatik bidaltzetik aldatzen ari diren inportatzaileak eta esportatzaileak Bruselan bildu ziren oztopoak nola gainditzen ari diren entzuteko. idatzi du Nick Powell editore politikoak.

Lehen 40 gonbidatu ingururekin mahai-inguru gisa aurreikusi zena, biltzar handi bat bihurtu zen parte-hartzaile askoz gehiagorekin, 80 enpresa, garraio-operadore eta nazioarteko erakunde batu zirelako "Kazakhstanen eta Europar Batasunaren arteko Garraio eta Garraio Lankidetza: Prospects for the Kazakhstanen eta Europar Batasunaren arteko lankidetza" lemapean. Erdiko Korridorearen garapena'.

Europaren eta Txinaren arteko merkataritza-bidearekiko interes handia, Kazakhstan, Azerbaijan eta Georgian zehar, Iparraldeko Korridorean zehar Errusia zeharkatzen duen trafikoaren kolapsotik dator, Ukrainaren inbasioaren ostean. Jardunaldia irekitzeko, Europako Parlamentuko Garraio Batzordeko Bogusław Liberadzki eurodiputatuak Europar Batasuneko merkataritza blokeatzen ez duten irtenbideen beharraz hitz egin zuen.

Kazakhstanen EBn duen enbaxadoreak, Margulan Baimukhanek, esan zuen bere herrialdean zehar edukiontzien trafikoa izugarri hazi dela eta erreferendumean berriki onartutako erreforma politikoek ekarritako Kazakhstan Berrian, berdintasunaren bermea dagoela. enpresa guztiak bertan merkataritzan.

EBko Garraio Komisarioaren kabinetetik, Pablo Fabregas Martinezek esan zuen Kazakhstan ezin dela soilik igarobide herrialde gisa ikusi, gune logistiko gisa baizik. Baliteke munduko lurrik gabeko estaturik handiena izan daitekeela, baina "ez zaude Europar Batasunarekin lurrik gabe, gurekin lur-lotura zaude", esan zuen.

Kazakhstango Trenbideen presidenteordeak, Yerlan Koishibayev-ek, esan zuen lurrik gabe egotea benetan abantaila lehiakorra dela, beste herrialde batzuekiko konexioak direla eta. Esan zuen Kazakhiako trenetan edukiontzien trafikoa azkar hazten ari zela Europaren eta Txinaren eskakizunekin bat egiteko. Trenbide-linea berriak eraikitzen ari ziren eta lehendik zeudenak elektrifikatzen ari ziren garraiobide berdeenaren erabilera handiagoa sustatzeko.

Erdiko Korridorearen trafikoaren hedapenerako funtsezkoa da muga-pasagune eraginkorrak bermatzea, batez ere Kaspiar Itsasoko ferry-pasagunea. Aktauko Portuko buruak, Abay Turikpenbaev-ek, paper-atzerapenak datu-truke elektroniko baten bidez nola ezabatzen ari ziren azaldu zuen. Honek Bakuko portua ez ezik, Azerbaijango Kaspian zehar, Khorgos-eko "portu lehorra" ere inplikatu zuen, Kazakh-Txinako mugan, non salgaiak bi herrialdeen trenbide-sistemen artean aldatzen diren.

iragarki

Denbora-gaitasunik handiena duten salgaiak hegazkinez garesti bidaliko diren arren, trenak eta ferryak aurrezpen handia eskaintzen dute bidaia-denboretan, itsasoko bideekin alderatuta. Txinako Lianyungang portutik Istanbulera 35 egun behar dira itsasoz, trenez 16 egun behar dira Kazakhstanek Txinarekin batera enpresa batean Lianyungang-en ezarri duen tren-terminaletik.

Europako Segurtasun eta Lankidetzarako Erakundetik, Daniel Kroos programako arduradun nagusiak esan zuen Kaspiar eta Itsaso Beltzean merkataritza hobetzea lehentasun handia izan zela Erdiko Korridorearen azkenaldian trafikoaren hazkundea baino lehen. Baina progresio naturala bizkortu egin zen eta ahalmena handitzeko urrats batzuk, hala nola ontzi gehiago emateak, denbora beharko lukete. Beste aurrerapauso bat track and trace sistema komun bat sortzea litzateke, hainbat herrialde eta erakunde lotzen dituen plataforma digital bat erabiliz.

Hori ezin da nahiko laster iritsi Marco Politi Italiako DBA Taldeko zuzendari komertzialarentzat, hark ere aduanako atzerapenak murrizteko datu-truke integratua eskatu zuen. Veneziarra bera, bere izenaren hurbileko Marco Poloren espiritua dei egin zuen, Erdiko Korridorearen aitzindari izan zena, Veneziatik Txinara egindako bidaia epikoarekin XIII.

Partekatu artikulu hau: