# Auto elektrikoaren lentitudea aprobetxatzea aukerarik, erabilgarritasunik eta marketin gasturik gabe

Autoko arduradunek kargatzeko eta gobernu pizgarrien faltak kexatzen dituzten bitartean, auto elektrikoen aukera eskasa da, showroomen erabilgarritasunik eza eta merkaturatzen dituzten gastu gutxi batzuk, errua, txosten berria by Transport & Environment (T&E) aurkitu du.

Europan 20 bateria ibilgailu elektriko (BEV) besterik ez daude salgai Europan konbentzionalki elikatutako 417 modeloekin alderatuta (gasolina eta gasolioa). T&E ikerketek ikusi dute modelo horietako asko ere ez daudela salgai erakusleihoetan salgai (batez ere Opel / Vauxhall Ampera eta Bolt) eta beste batzuek itxaron denbora luzeak dituzte fabrikazio ahalmen faltagatik, hala nola Hyundai Ioniq eta BMW i3. .

T&E-k aztertutako ebiquity marketin analitikoen espezialisten datuek ere erakusten dute fabrikatzaileak ozta-ozta ari direla ibilgailuak saltzen ere, marketineko gastu txikiek erakusten duten moduan. Alemanian, Frantzian, Erresuma Batuan, Espainian, Italian eta Norvegian batez beste autogileen merkaturatze aurrekontuaren% 2.1 soilik igorri zen zero isuritako ibilgailuetan (ZEV) eta% 1.6 plug-in modelo hibridoetan. Auto elektriko eta hibridoen merkaturatze gastua oso gutxitan izaten da haien merkatu kuota baino handiagoa, fabrikatzaileek hasierako hartzaileen kontsumitzaile latenteen eskaerari erreakzionatzen diotela isuri gabeko autoen merkatu kuota aktiboki hazten baino. Alemaniar, frantses eta britainiar kontsumitzaileen% 30 inguruk hala egingo dutela diote kontuan hartu ibilgailu elektrikoa erostea gaur.

Opelek eta Vauxhallek ez zuten gastu apalik izan eredu elektrikoetan; Ford, Honda, Peugeot-Citroën eta Suzuki ere ez. Publizitate-aurrekontua Norvegian (eguzki-energia 1 3 auto berrietan saltzen diren auto elektrikoen auto elektrikoaren bateriak) askoz ere handiagoa da. BMW-k aurrekontuaren% 24 gastatzen du Norvegian BEVak sustatzeko eta Daimler-ek 14% gastatzen du bere BEVetarako. Renault-ek sei aldiz gehiago daramatza bere Norvegian (% 39%) beste herrialde batzuetan baino. Hauek dira enpresek eskaera jarraitu nahi dutela baizik merkatu berri bat sortzea baino.

Joera horien emaitza autoen fabrikatzaileek ez dute beren salmenta helburu propioak lortzea lortzen. T&E analisiak erakusten du auto elektrikoen edo zero isurketako autoen salmentak auto fabrikatzaileek aurreikusitako edo agindu zutenaren erdia izan zirela. Batez beste, auto ekoizleek% 3.6 auto elektrikoak saltzea zuten helburu baina% 1.7 besterik ez zuten lortu. Hau aldatu egin zen enpresen artean: Volkswagenek ia% 2ko salmentak lortu zituen% 3,5era bideratuta; BMW-k ibilgailu elektrikoen% 4 saldu zuen baina% 10era bideratu zuen; Renault-Nissan-ek% 2.5 saldu zuen, nahiz eta% 8 izan; Mitsubishi eta Audi-k bere EV helburuak gainditu zituzten.

Julia Hildermeier, ibilgailu garbiak eta e-mugikortasuneko funtzionaria, esan zuen: "Automobilgintzaren gehiengoa ibilgailu elektrikoen salmentetara zuzendutako helburuak betetzen ez dituelako egiten saiatzen ari dira. Horren ordez, gobernuak errua pizgarriak eta kargatzeko puntuak falta zaizte. Errealitatea da automobilek aukera gehiago eman zutela eta ibilgailuen merkaturatzeak eta salmentak areagotuagoak izan zirela, beren helburuak bete eta emisioak garbitzeko. Europako automobilgintzakoek beren dirua jarri beharko lukete beren ahoa, eta autoak garbi zentratu beharko lirateke, baizik eta merkatuan berreskuratzeak diesel zikin zaharkituak berreskuratzea baino. "

Autokarabanek uste dute etorkizuneko merkatua auto elektrikoek biziki hazten dutela. Automobilgintzako iragarkien arabera, 2025-ek 20% autoaren inguruan saltzen diren autoen% 80 elektrikoa izango du. Baina iraganeko errendimenduak iradokitzen du automobilgintzako arauarik ez dutela haien nahiak lortuko, eta inbertsio handiak egin dituzten diesel autoak saltzen jarraitzen jarraituko du. Diesel autoak orain Europan beherakada nabarmena da eta mundu osoko produktu nitrukoa - besterik gabe, 5% autoaren salmentak Europan kanpo saltzen dira diesel.

iragarki

Julia Hildermeier-ek ondorioztatu zuen: "Batzordeak azaroan proposatuko duen auto eta furgoneten CO2 isurketen araudi berriak zehaztuko du Europak diesel irla zikina izaten jarraitzen duen edo zero isurpeneko autoen munduko liderra den. Batzordeak urteko isuriak murrizteko% 7ko helburuak eta zero isurketako ibilgailuen salmentak% 15-20koak ezartzen baditu 2025erako, politika ausart honek merkatuan aldaketa nabarmena eragingo du eta zero isuritako ibilgailuak eta haien bateriak egingo direla ziurtatuko du. hemen Europan. Helburu eraginkorrik gabe auto elektrikoak Txinan egingo dira neurri handi batean, EV merkatuan salmenta helburu sendoak dituen munduko merkaturik handienean, eta Europara berriro inportatuko dira. Politika ausartak emaitza onak emango ditu industria produkzioarentzat, lanpostuentzat eta ingurumenarentzat ".

Gaur egun, T&E-k antolatzen du egun osoa hitzaldia Europako autoaren erregulazioek Europar Batasuneko negozioen lehiakortasun globala hobetzen laguntzen dutenean, ibilgailu elektrikoen trantsizioa bizkortzen dute.

Partekatu artikulu hau: