Parlamentuak #CleanerCars bultzatuko du EBko errepideetan 2030erako

Gaur bozkatutako lege proiektuan, europarlamentariek proposatu zuten Europako Batasuneko flota osoko autoak 2030ean% 40ko (EBko Batzordearen% 30; 2021 erreferentzia urtea)% 20ko tarteko helburuarekin EBko flota osoko isuriak murrizteko 2025erako. XNUMX. urterako. Antzeko helburuak ezartzen dira furgoneta berrientzat.

Batez besteko CO2 isuriak helburu horiek gainditzen dituzten fabrikatzaileek isuna ordainduko diote EBko aurrekontuari, automobilgintzaren sektorean aldaketek eragindako trebakuntza handiko langileentzako erabiliko dutela adostu dute eurodiputatuek.

Era berean, fabrikatzaileek ziurtatu beharko dute emisio zero eta baxuko ibilgailuek (ZLEV) (50g CO2 / km baino gutxiago isurtzen duten auto elektrikoek edo ibilgailuek) 35erako auto eta furgoneta berrien salmenten% 2030eko merkatua izango dutela eta% 20k. 2025erako.

Benetako gidarien emisioak 2023rako

Parlamentuak EBko Batzordeari dei egiten dio bi urteko epean, mundu errealeko CO2 isurien azterketarako planak aurkezteko gailu eramangarri bat erabiliz, NOxerako oraintsu aurkeztu dena bezalakoa. Ordura arte CO2 isuriak neurtu behar dira autoen erregai kontsumo neurgailuen datuetan oinarrituta. Gidatzeko benetako isurien azterketak 2023tik aurrera egon behar du martxan, diote eurodiputatuek.

Deskarbonizazioaren eragin soziala

iragarki

Eurodiputatuek aitortzen dute zero isuriko mugikortasunerantz trantsizio sozialki onargarria eta justua izateak automobilen balio-kate osoan aldaketak eskatzen dituela, inpaktu sozial negatiboak izan daitezkeela. Horregatik, EBk sektoreko langileen trebetasunak garatzea eta birkokatzea sustatu beharko luke, bereziki trantsizioak gehien kaltetutako eskualde eta erkidegoetan. Europar Batasuneko europarrek bateriaren fabrikazioan laguntza ere eskatzen dute.

Etiketatua bizi-zikloaren emisioak

2019 amaierarako, EBko Batzordeak legedia proposatu beharko du kontsumitzaileei auto berrien erregai kontsumoari, CO2ari eta isuri kutsatzaileei buruzko informazio zehatza eta alderagarria emateko. Eta 2025etik aurrera, automobilgileek merkatuan jarritako auto berrien CO2 isurien bizi-zikloaren berri eman beharko dute, metodologia komuna erabiliz.

Miriam Dalli (S&D, MT), txostengileak esan zuen: "40erako Europako Parlamentuak% 2ko CO2030 isurien helburua lortzeko sostengua lortzea ez zen nolanahikoa eta harro nago lortutako emaitza arrakastatsuaz. Berdin garrantzitsua da 20erako% 2025ko isurien helburua.

"Legedi hau emisio kaltegarriak murriztea eta ingurumena zaintzeaz haratago doa. Fabrikatzaileentzako pizgarri egokiak ezartzea aztertzen du; azpiegituretan inbertsioak bultzatzen ditu; langileentzako trantsizio zuzena proposatzen du. Orain, Europako Parlamentua ordezkatzea eta negoziatzea espero dut. Europako Kontseiluarekin eta Europako Batzordearekin legedi sendoa lortzeko izenean ".

Hurrengo urratsak

Txostena 389 botorekin, 239 kontrako eta 41 abstentziorekin onartu da. EBko ministroek urriaren 9an hartuko dute jarrera bateratua. Parlamentuan lehen irakurketa akordio baterako negoziazioak urriaren 10ean hasiko lirateke.

Aurrekariak

Garraioa EBn berotegi efektuko gasen isuriak oraindik ere handitzen ari den sektore garrantzitsu bakarra da, diote eurodiputatuek. 21ean COP2015ean hartutako konpromisoak betetzeko, garraio sektore osoaren deskarbonizazioa azkartu behar da, mende erdialdera zero isurketarako bidean.

Aldi berean, automobilgintzaren sektore globala oso azkar aldatzen ari da, batez ere energia elektrikoen powertrainetan. Europar burdinolek trantsizioko trantsizio energetikoan bukaerazten badute, beren zeregina galtzea arriskuan jartzen dute, diote MEPek.