Taula gainean #Kazakhstan adierazteko aukeratzen da abiadura

Geografia patua bada, Kazakhstanek gaur egungo interkonektatutako mundutik aldendutako patu isolatu batera kondenatua dirudi.

Izan ere, alde 20th mende askoz, hori izan zen nola itsasgabea hau zen itsaso zabalean eskura ez da.

Baina patuak ideia finkoak iraultzeko modu dibertigarria du, batez ere Txina gehiegi lortzearen ondoan bizi zarenean.

Kazakhstanentzat, Xi Jinping Txinako presidenteak handinahia iragarri zuenean gertatu zen One Eraztun One Road ekimena Old Zetaren Ibilbidea birsortzeko eta Ekialde eta Mendebaldearen arteko merkataritza eta inbertsioa sustatzeko.

Bat-batean, kazakiarrek munduko herrialdea munduko lantegia Mendebaldeko Europako merkatu aberatsetara konektatzeko plan transkontinental baten erdian aurkitu zuten.

Imajinatu XIX. Mendeko Singapur arrantzaleen herri lokartua esnatzen ari dela munduko itsas ontziteria handiena duen inperio britainiarrarentzat interesgarria zela jakiteko.

iragarki

Ezin Kazakhstan zer Singapurren egin baina trenak eta trenbideak ordez portu eta edukiontzi ontziak?

Ni Mr Sergey Anashkin, KTZ Express, garraio eta logistika nazionalen konpainiako zuzendari exekutiboa, hiriburua Astana hirian bulegoan dut, jakiteko. zabaltzen zuen me eta puntuak aurrean Khorgos East Gate den mapa bat, eskubidea China mugan. Hemen multibillion dolarraren plan bat logistika eta industria gune non Chinese trenak euren ontziak hustuketa egingo mendebalderantz banatu beharreko Erdialdeko Asia eta Europako gainerako eraikitzeko da.

Ez da tren geltoki batez ari, baizik eta barnealdeko edukiontzi lehorreko portu izugarriaz, itsasontzien ordez trenak eta merkantziak manipulatzen. Izan ere, ez da portu bat, fabrikazioa egingo den industria eta bizitegi zentro bat baizik eta amaitutako produktuak biltegiratu edo esportatu eta munduko gainerako herrialdeetara garraiatzeko.

No harritzekoa Dubai berria deitzen ari da.

Golkoko estatuaren analogia ez da ideia bitxia soilik, DP World-ek, Dubai-ko portua eta merkataritza libreko eremua duena, Khorgos East Gate kudeatzen duelako 10 urteko kontratu baten bidez.

Anashkin puntu Chinese Lianyungang portuan Jiangsu, 4,200km kanpoan ondoan. Ez dago, $ 100-milioi terminal bat, bi herrialdeen arteko joint venture bat eraiki zuten, Kazakhstan, bere esportazio eta inportazio lehen puntua gisa erabili ahal izateko.

trenbide bi herrialdeen lotzen New Eurasian Land Bridge-en zati bat da du orain arte bezala, Rotterdam, Herbehereak, 11,800km baino gehiagoko distantzia bat bezala hedatzen dira.

Singapurreko iturrien arabera, 20 egun hartzen 40-oinez edukiontzi bat garraiatzeko trenbide arabera Lianyungang tik Hamburgo US $ 4,500 (S $ 6,100) kostu batean. edukiontzi bera itsasontziz joan bada Singapurren bidez, bidaia 40 egunetan hartuko luke eta kostua US $ 2,000.

all-rail aukera bat Singapore inguratuz negozio kasuaren argia da: erdi luze jo beharko zuen, baina kosta bi aldiz ere baino gehiago.

Momentuz, ez dirudi Kazakhstanek Singapurreko bazkaria jango duenik, baina erakusten du munduak zenbat alda dezakeen eta iraganean posible ez zena azkar bihur daitekeela bideragarria.

Nork esan dezake, trenbide bolumena handitzearekin eta teknologia hobetzen, nola ekuazioa liteke etorkizunean aldatu.

petrolio asko Herrialdea da big BUCKS apustuak bertan, estimatu US kostatuko $ 35 2010 milioi tik garraio azpiegitura trenbide, errepide eta aire barne 2020 inbertsioak. Txinako ontzi bolumena hazten Europara Kazakhstan bidez, 94,000 TEU aurten 800,000 TEU den 2020 arabera helburu. (Apenas 1,000 2011 TEU ere izan zen.)

Kazakhstanek badaki negozio hau ez dela salgaiak eta zerbitzuak azkarrago eta modu eraginkorragoan mugitzeaz gain, garraioa bakarrik ez dela.

Historian zehar, hiriak edo herrialdeak merkataritza eta inbertsioen bidegurutzean egon diren guztietan, negozio jarduera handitzetik loratu dira. Baina herrialde batek ere horretarako baliabideak izan behar ditu aurrerantzean planifikatzeko ikuspegi estrategikoa, azpiegiturak garatzeko baliabideak eta epe luzera kudeatzeko eta mantentzeko talentua.

Ba al du Kazakhstanek behar duena? Erantzunetako batzuk aurkitu ditut Almaty hiri zaharrean egin nuen hurrengo geldialdian, non Peter Foster jauna, Air Astana enpresako zuzendari nagusiarekin topo egiten dudan, herrialdeko aire konpainia handiena da, bere aberastasun fondo subiranoaren eta BAE System konpainia aeroespazial britainiarraren arteko elkarlana.

Mr Foster izan da aire-konpainiak martxan 11 urte, 64 ibilbide jarduten 30 hegazkin batera, beste 14 ordena liburuak ere. Zenbaki hauek ipini Smallish airelinea Ligako, baina etengabe hazten ari da ekonomia garatzen.

Zer arren entzuten dut bere bere negozio hurbilketa buruz nahi dut.

17 milioi biztanle dituen Kazakhstan merkatu txikia da, eta Asia Erdialdea ez dago airez bidaiatzeaz gain, Air Astanak mundu osoko aire konpainia izateari begira jarri da azken bost urteetan bere sarea eraikitzen.

"Astanatik, sei ordutan Europa osora egin dezakegu hegan, eta ia sei ordutan Txina osora", dio.

"Trenbide estrategia airean errepikatzen ari gara".

Baina hori guztia komertzialki egiten ari da, eta urtero errentagarria izan da 2002an hasi zenetik.

"Ez dugu dirurik lortzen aberastasun fondo subiranotik, ez dugu dirulaguntzarik lortzen, ezer ez".

Ez baita diruz lagundutako erregaia?

"Guztiok Errusiari erosten dizkiogu, eta gainontzekoek ordaintzen duguna ordaintzen dugu", dio.

"Gobernuaren diruaren zentimo bat hartzen baduzu, pozoia da. Gobernuek eta aire konpainiek ez dute nahasketarik egiten", adierazi du azpimarratuz, biak nahasteagatik ordaindu duten hego-ekialdeko Asiako zenbait konpainia seinalatuz.

Diziplina honen arabera nago harrituta.

Hau da, nola Kazakhstan asmoa ekonomiaren beste zatiak garatzeko, aurrera egin ahal izango da. Izan ere, bere ekonomia ehuneko 10 baino gehiago hazi da urte bat 2000 2008 batetik, hura moteldu egin arren behera petrolioaren prezioak erortzen baita azken urteotan.

Bere gizartearen beste alderdi bat gustatzen zait: bertako biztanleriaren% XNUMX musulmana da, baina praktikatzen duten Islamak ez du Ekialde Hurbilean. Askoz lasaiagoa eta irekiagoa da, Asia hego-ekialdean, Singapur barne, nola zegoen gogoratzen du Saudi Arabiaren eragina zabaldu aurretik.

Hemen emakumeek ez dute beren burua estali, ez baita buruko batera, eta musulmanak elkarrekin afaldu besteekin jatetxeetan, libreki nahastuz.

herrialdeko talde etniko dozenaka daude eta elkarbizitzarako historia luzea dute.

Zergatik ez du munduak gehiago entzun Kazakhstango Islamaren markari buruz egunetik egunera geroz eta handiagoa den Ekialde Hurbileko muturreko bertsioari aurre egiteko?

Beharbada, egunen batean, Kazakhstaneko Eurasiako trenbide proiektuak amaitzen direnean, Khorgoseko portu lehorrak Txinako trenez josita egongo da eta Air Astanak hegoak Singapore Airlines bezain zabal zabalduko ditu.

Egun horretan egon nintzen sustraiak dizu.