Portu libreak eta bloke kateak bat egiten dute merkataritza etengabea azkartzeko

Batzuek fabrikazioa bultzatu dezaketela diote, beste batzuek dirua zuritzeko eta zergak ekiditeko erabiltzen dutela diote. "Portu libreen" gaia ez da inoiz gaurkotasun handiagoa izan, ez behintzat Brexitaren osteko garaian. Baina, benetan, portu libreak al dira diruditen guztiak? Zer da zehazki portu librea? Normalean, salgaiak herrialde batera sartzen direnean, herrialde horretako inportazio araudia bete behar dute. Horrek sarritan tarifa bat dakar —inportazio horien gaineko zerga. Portu askea edo "zona askea" herrialde bateko muga geografikoaren barruan dagoen eremua da, baina legez herrialdetik kanpo kontsideratzen da aduana helburuetarako. Portu askera ekarritako salgaiek ez dute inportazio tarifarik (nahiz eta gero gainerako herrialdeetara saltzera bidaltzen badituzte, horren arabera zergak ordaindu behar dira) - idazten Colin Stevens.

Portu libreak garapen ekonomikoa bultzatzeko arau berezien menpeko eremua edo loturiko eremua dira, betebeharren tratamendu bereiztua barne. Zerga aldaketa horiek normalean negozioek inportazio eta esportazioen gaineko tarifa gogorrak saihesten dituzte eta eredu desberdinak aplika daitezke eskualde desberdinetan industria zehatzak bultzatzeko. Portu librea egon daiteke barnealdean zein portu tradizionaleko kokapenetan.

Nazioarteko hornikuntza katearen ikuspegiari dagokionez, doako portuek enpresei beren logistika plangintza eta biltegiratze beharrak birpentsatzeko aukera ematen diete eta negozio tasak eta zerga onurak murriztu ditzakete. Doako portuek azpiegitura hobeak izan ditzakete eta, beraz, ohiko portuen eragiketek baino konexio digital handiagoa eskaintzen dute inportazio eta esportazio merkataritza errazteko.

Konexio digitalaren maila altuagoak muturreko puntako hornikuntza-kate digitalarekin konexio hobea ahalbidetuko du ataka digitalen atzerapenen kudeaketa eta aduana-baimenaren onura handiagoarekin. Horrek berriro eraginkortasun handiagoa izan dezake: itxaronaldi murriztuak, gardentasuna hobetu eta kostuak murriztu.

Batzuetan, doako portuetan jarduten duten enpresek beste pizgarri batzuk jasotzen dituzte, hala nola zerga hobariak. Adibidez, Kanariar uharte askeko eremuak sozietateen gaineko zergaren tasa% 4koa da Espainiako gainerako herrialdeetan.

Doako portuek hainbat onura ekonomiko dituzte, baina erakundeek dirua zuritzeko eta zergak ekiditeko erabil ditzaketela diote.

Europan, Danimarkako Kopenhage doako portua da eta Alemanian merkataritza askeko bi zona handi daude: Cuxhaveneko doako portua, 147,800 metro koadro inguruko estalkia, eta Bremerhaveneko doako portua, 4,000,000 metro koadro inguru, Hanburgoko portuak erabiltzen zuen 125 urtez merkataritza askeko gune gisa funtzionatzea, 2012 amaieran itxi aurretik.

iragarki

Alemaniako garapen ekonomikoko agentziaren arabera, Alemaniako portu libreen ondorioz atzerriko inbertsio zuzeneko 2,062 proiektu inguru eta gutxienez 24,000 lanpostu berri sortu dira.

Freeport ekonomikoak mundu osoan daude, baita Europar Batasunean ere, baina, bitxia bada ere, ez Belgikan eta Herbehereetan, Europako itsas portu tradizional handienetako bi dauden (Anberes eta Rotterdam).

Markus Ferber Alemaniako europarlamentariak, Europako Parlamentuko ECON Batzordeko EPP Taldeko koordinatzaileak, webgune honi esan dio: "Portu libreak jatorrizko helburuetarako erabiltzen badira, hau da, salgaiak aldi baterako garraiatzeko gordetzeko, ez dago gaizki.

«Egia esan, EBn doako portu asko daude. Hala ere, askotan portu aske horiek ez dira helburu estu horretarako erabiltzen, legez kanpoko jarduerak laguntzeko baizik, hau da, zerga ihesa eta dirua zuritzea, horregatik erregulazio estua eta betearazpen eraginkorra egon behar dira. Bestela, tratu txarrak izateko arrisku handia dago. Beraz, askatasunezko portuei dagokienez, nolabaiteko eszeptizismoa beharrezkoa da askotan ".

Jarraian, "ulertzen dut Erresuma Batuak portu libreak ezartzeko saiakera batez ere behartsu dauden zenbait eremutan jarduera ekonomikoa berpizteko nahiak bultzatzen duela, eta horrek ere estatuko laguntzak eta lehia zuzena kezkatzen dituela. Hori da, zalantzarik gabe, EB-Erresuma Batua lankidetza hitzarmenaren esparruan arretaz aztertu beharko litzatekeen arazoa ".

Hala ere, digitalizazioak funtsezko erronka horietako batzuk zuzendu ditzake. Erosleen, saltzaileen, merkatarien, garraiatzaileen, garraiatzaileen, aseguruen, portuko agintarien eta gobernuen arteko interkonexio maila altuagoak alderdien arteko hornidura katearen informazioa muturrez puntako modu digitalean partekatzea ahalbidetzen du. Honek berriro portuko agintariei eta gobernuei sarbidea ematen die denbora errealean informazio zehatza lortzeko, datu historikoetan sakontzeko gaitasuna zerga ihesak eta dirua zuritzeko jarduerak hautemateko. Gainera, betetze digitalaren jarraipena dirua garbitzeko jarduerak ekiditeko erabil daiteke.  

Portu libreak EB barruan daude, nahiz eta munduko beste leku batzuetan baino modu mugatuagoan egon.

Freeportak edo baliokidea (batzuetan beste izen batekin abiatuta) mundu osoan aurki daitezke, Ekialde Hurbilean ere bai.

Egiptok bi ditu, Port Said eta Suezko kanalaren edukiontziaren terminalak, eta Marokok bat besterik ez du: Atlantikoko Free Zone Kenitra. Ekialde Hurbilean, Qatarrek eremu libreak eta "zona ekonomiko bereziak" ditu fiskalitateari eta enpresen jabetzari buruzko lege desberdinekin.

Thailandiak bost ditu: Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong eta Ranong portuak eta Taiwanek ere bost ditu: Kaohsiung, Keelung, Taichung eta Taipei eta Taoyuan Air Cargo Parkeko portuak, Malasiak bakarra du, Port Klang zona askea, Vietnamen sei baino gutxiago badira ere.

Harrigarria bada ere, tamainagatik, Indiak lau doako portu besterik ez ditu, SEZ produktu askoko zona librea eta beste bat Mumbai hiriburuan.

Txinako merkataritza askeko lehen portua 2018an hasi zen Hainanen eta gaur egun antzeko portu libreak daude Guangzhou, Shenzhen eta Tianjin hirietan.

Bat herrialdeko 2. hirian ere aurki daiteke, Shanghai. Txinako erakusleiho proiektuaren zubi burua, Belt and Road Initiative (Eraztun eta Errepide Ekimena), Shanghaik Txinan merkataritza askeko gune piloturik handiena ezarri zuen.

Zhaoli Wang, Hego Txinako Teknologia Unibertsitatekoa, esan zuen, "Garapenaren oinarria, portuko bidalketa, talentua erakartzea, zerbitzuaren laguntza, arriskuen gainbegiratzea eta kontrola dira bost abantaila konparatibo nagusiak eta kontuan hartu behar diren faktore garrantzitsuak Txinako merkataritza askeko portuaren eraikuntza BRIren menpe aztertzeko eta zuzentzeko. ".

Asia-Ozeano Bareko Zirkuluaren bozeramaileak esan du portu libreak "BRI eremuan inbertsio sendoagoak sustatu ditzaketela".

Eta gaineratu du, "merkataritza-gune horiek tresna oso garrantzitsuak dira eta horri esker Txinak merkataritza- eta tarifa-baldintzei buruzko nazioarteko arauak eta estandarrak formulatzen hobeto aurreikusi eta parte har dezakete, botere instituzional handiagoa eta gobernantza ekonomiko globala eskuratzeko.

"13. Planean (2016-2020)," merkataritza askeko eremuak "edo" merkataritza askeko eremuak "hitzak 11 aldiz baino gehiagotan agertzen dira."

Eskualdeko beste leku batzuetan, Hong Kongek bederatzi portu ditu, horien artean Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi eta Kai Tak Cruise Terminal Kowloon.

Txinako gune libre handiena Txinako Hegoaldeko Qingdao hirian dago, eta 1.2 bilioi RMB balio du Txinako BPGrako.

"Qingdaoko FTZen helburua Txina ASEANeko beste herrialde batzuekin lotzen duen nazioarteko lurreko eta itsasoko merkataritza korridore gisa funtzionatzea da, hala nola Vietnam, Laos, Thailandia eta Filipinak. BRIko lurreko eta itsasoko ibilbideak lotzen dituen atari garrantzitsu gisa (XXI. Mendeko Itsas Zetaren Bidea eta Zetaren Bideko Eraztun Ekonomikoa ere deitzen zaio), zona horiek turismoaren, mugaz gaindiko finantzak eta logistikarako funtsezko ateak izango dira ".

Europako konpainia batek, LGR Globalek, Qingdaok eta beste freeportek Eraztun eta Errepidean zehar sortutako aukerak gogotsu hartzen ari dira eta bezeroei produktu funtzional eta lineako zerbitzu multzo izugarria eskaintzen die muturreko merkataritza finantzaketa eta hornidura digitalizatzeko eta optimizatzeko. katearen kudeaketa.

EBko kazetariarekin, Ali Amirliravi jauna, zuzendari nagusia eta sortzailea LGR Global, eta sortzailea Zetaren Bideko Txanpona (SRC) moneta digitala, esan zuen “SRC Business Ecosystem-en merkataritza finantzaketa digitala, mugaz gaindiko diruaren mugimendua eta muturreko hornidura katea konektatzen ari gara interkonektatutako sistema bakarrean. Erosleak, saltzaileak, merkatariak, garraiatzaileak, garraiatzaileak, aseguruak, portuko agintariak eta gobernuak modu digitalean lotzen ari gara gure merkataritza familian. Bloke kateak, kontratu adimendunak, IoT, AI eta SRC erabilgarritasun tokenak erabiliz, paperezko ohiko prozesua digital bihurtu dugu, non desberdintasunak denbora errealean antzeman eta merkataritza bazkideen artean eta portuko agintaritzekin eta gobernuarekin informazioa partekatu dezakegun. Gainera, elkarri konektatutako merkataritza digitalaren finantzaketa sistemak banku mailako AML eta KYC betetze kontrol jarraitua eskaintzen du dirua garbitzeko jarduerak ekiditeko.  

Gure irtenbidea eraiki da transakzioaren kostu osoa murriztu SRC negozio ekosistemako merkataritza bazkide guztiei. Horrek eragiketa-kostua, banku-tasak murriztea eta produktu fisikoen mugimendua erraztea esan nahi du, ondasunak egoera onean iritsiko direla helmugara, aurreikusitako entrega-denborarekin. Gure konponbideak produktu gogorren eta bigunen (elikagaien produktuak) eskakizunak kudeatzen ditu. Gure irtenbideak IoT dinamikoan oinarritutako pista eta traza gaitasuna du eta denbora errealean datuen jarioaren integrazioa (tenperatura, hezetasuna, GPS), garraiatzaileek eta talde interesdunek arazoak izanez gero berehala esku hartzeko eta irtenbideak aurkitzeko aukerak sortzeko ”. Irtenbide honi esker, erosleek mesedez baldintza onetan entregatu ahal izango dituzte agindutako denboran, baina gauzak okertzen direnean, garraiatzaileek eta aseguru konpainiek erreklamazioak izapidetzean.

Etorkizunean, gure SRC Business ekosistema eta gure Silk Road Coin RMB digitalarekin batera existitzeko diseinatuta daude. "RMB digitala onartzeak merkataritza handituko du Europa eta Zetaren Bide Berriaren ekonomietan zehar, eta gure ekosistemak RMB digitala hartuko du gure irtenbidean, lan egin dezakegu merkantzia anitzeko merkataritza digitala gehiago sustatzeko Zetaren Bide Berriko portu libreetan. ".

Partekatu artikulu hau: