Eskualdeko aireportuek merkatu aldatu eta erronka existentzialak dituzte

Europako eskualdeko aireportuen eta haien negozio-bazkideen urteko topaketa, aurten Dubrovnik Ruđer Bošković aireportuan ospatu den apirilaren 11n eta 12an, merkataritza-baldintzak berrikusteko aukera da. ACI Europe-ren azken industria-analisiak egitura-aldaketek birmoldatutako merkatua erakusten du eta aurrekaririk gabeko erronkei aurre egiten die, EBren eta Europako Estatuen premiazko arreta eskatzen dutenak. ACI Europe Airports Council International (ACI), aireportu-operadoreen mundu mailako elkarte profesional bakarraren parte da.

Urtean milioi bat eta hamar milioi bidaiari arteko aireportu handiek, oro har, bidaiarien trafikoari dagokionez Europako batez bestekoa baino handiagoa izaten jarraitu dute aurten, % 7.5eko hazkundearekin, pandemia aurreko mailen aldean, batez beste % -0.9ren aldean. Batez ere, turismo-helmuga ezagunak zerbitzatzen dituztenek edo VFR eskaeran (Visiting Friends and Relatives) konfiantza dutenek ondo egin dute.

Eskualdeko aireportu txikiagoek, urtean milioi bat bidaiari baino gutxiago dituztenak, nabarmen gutxiago izan dute, bidaiarien bolumenak 38.6ko mailen % 2019 baino gutxiagorekin. Honek Europako abiazio merkatuan COVID-en ondorengo egitura-aldaketak islatzen ditu, batez ere faktore hauek:

- Kostu Ultra-Baxuko Garraioleen (LCC) igoera bizkortua eta sareko Garraiolarien murrizketa erlatiboa beren zentroetan, eskualdeko aireportuetan bereziki larria izan dena. LCCak eskualdeko aireportuetako eserlekuen edukiera % 15.3 handitzen ari diren arren uda honetan, pandemia aurreko (2019) mailarekin alderatuta, sareko garraiolariak % -24.5 murrizten ari dira. Eskualdeko aireportu txikiagoek LCCen eta sareko garraiolarien gaitasuna murrizten ari dira.

- Europako aireportuek gero eta konfiantza handiagoa dute nazioarteko bidaiarien trafikoarekiko, barneko trafikoa pandemiaren aurreko mailaren azpitik jarraitzen baitu. Urte honetan, eskualdeko aireportuetako nazioarteko trafikoa % 5.7 hazi da, pandemia aurreko mailarekin alderatuta, eta barneko trafikoa % -5.9 jaitsi da. Baina kontua da galdutako barruko trafikoa nazioarteko trafiko berriarekin ordezkatzea zailagoa izan ohi dela eskualdeko aireportu txikiagoentzat, haien merkatuaren tamaina dela eta.

- Aisia/VFR eskaeraren nagusitasuna, enpresen eskaria pandemiaren aurreko mailen azpitik jarraitzen baitu.

Konferentzia irekiz, Morgan Foulkes, ACI Europeko zuzendariordeak, esan zuen "apenas egin diogu izkin bat COVID-i, baina bere ondorioa hemen dago merkatu-dinamika berrien itxurapean geratzeko, eskualdeko aireportuetan estu mantenduz. Aireportu hauen menpekotasun gero eta handiagoak Oinezko LCC eta sare hibridatutako sare-eramaileekiko presio lehiakorra areagotzen ari da, sarritan aurrekaririk gabeko intentsitatearekin estutuz. Eta argi dago, martxan dauden aire konpainien sendotze-korronteak ez ditu gauzak erraztuko».

iragarki

Finantza-bideragarritasuna lortzea eskualdeko aireportuentzat, batez ere txikiagoentzat, erronka bat izan den arren, merkatu-errealitate berri horiek zailagoa egiten dute parekotasuna lortzea, are gutxiago dekarbonizazioan, digitalizazioan eta azpiegituren hobekuntzan inbertsioak finantzatzea. 

Trafikoaren urtaroak beti eragin du ustiapen-kostu handiagoak eta eskala-ekonomiarik eza. Eskualdeko aireportu batzuek goi-denboraldia luzatzea lortu duten arren, beste batzuk gailurretatik kanpo trafikoa hazteko eta urte osoan eskariaren desoreka murrizteko borrokan ari dira. Eguraldi-ereduen aldaketak ere eskarian eragiten hasi dira, urtaroen eta trafiko-mailen inguruko ziurgabetasun berriak adieraziz.

Aire-konpainien erosle-ahalmenaren ondorioz, etenaldiaren azpiko diru-sarrerak lortzen dira erabiltzaileen karguetatik. Karga hauek azken bost urteotan etengabeko beherakada izan dute termino errealetan, eta 2024an inoizko baxuera iristen ari dira. Urtean 5 milioi bidaiari baino gutxiago dituzten eskualdeko aireportuek orain aire-konpainiei -%16.4 gutxiago kobratzen diete beren erabileragatik. instalazioak 2019arekin alderatuta.

Morgan Foulkes-ek esan zuenez, "ez dago ihes eginik Europako eskualdeko aireportu askorentzat finantza krisi garaia dela. Aurrera begirako ikuspegi oso batekin landu beharreko erronka da hau, EBko klima-legeriak («Fit for 55» deritzona) aireportuetan ez ezik, aireportuetan duen eragina kontuan hartuta. ahalbidetzen duten konektibitatea eta konektibitateak kohesiorako eta lurralde berdintasunerako betetzen duen ezinbesteko papera”.

"Horrek malgutasun etengabea eskatzen du eskualdeko aireportu txikiagoek 2027tik aurrera EBko Estatuko Laguntzen Jarraibideen arabera funtzionamendu-laguntzen onuradun izateko gaitasunari dagokionez, arau-kontrol gutxiago nazio mailan aireportu-tasak erregulatzeko orduan eta, azkenik, gama osoa. EB Fit for 55-en aldeko neurrien arabera, eskualdeko aire-konektibitatea babesteko".

Eskualdeko aireportuek gaur egun Europako aire-konektibitate osoaren % 34 eskaintzen dute, baina haien zuzeneko konektibitate-mailak ez ditu berreskuratu pandemia aurreko mailak —hortik urrun—. Gainera, Oxera ekonomia eta finantza aholkularitzaren ikerketek erakusten dute EU Fit for 55 paketeak eskualdeko aireportuetarako bidaiarien trafikoa %20ra arte murriztea eragin dezakeela. Horrek aire-konektibitatea asko hondatuko luke eta, beraz, Europako eskualde-erkidegoen posizio ekonomiko eta sozialean eragingo luke.

Beren pare handienek bezala, eskualdeko aireportuek deskarbonizazioa onartu dute. Europa osoko 261 eskualde-aireportu errekor bat dira orain aireportuetako karbono-akreditazioaren arabera karbonoa kudeatzeko eta murrizteko ziurtagiria, eta haietako zortzik bost mailako akreditazio berria daukate, haien kontrolpean dauden isurpenen zero karbono-balantze garbia lortu eta mantentzen dutela ziurtatzen duena eta hedatzea. beste isuri guztien mapa, eragin eta berri emateko eskakizunak, batez ere aire konpainiek.

Baina aireportu hauek zero emisioko hegazkinen hedapena erraztea bilatzen dutenez, aireportuetako gainerako industriarekin batera EBko eta estatuko energia politiketan kontuan hartu behar dira. SAFen erabilgarritasuna ez ezik, energia berderako sarbidea ere bermatzea da, prezio lehiakor eta desitxuratu gabekoetan.

Morgan Foulkes-ek ondorioztatu zuen: "EB bost urteko ziklo politiko berri bati ekiteko zorian dagoenez eta gure ekonomiak deskarbonizatzen ditugun bitartean inpaktu lehiakor eta sozialen beharrari buruz asko entzuten dugunez, ezinbestekoa da aireporturik eta ez komunitatea atzean geratzen da. Horrek esan nahi du hegazkintza deskarbonizatzen dugula bermatzea Eskualdeetako aire-konektibitatearen onura ekonomiko eta sozial bereziak babesten dituen moduan. Horixe da, hain zuzen, urtarrilean argitaratutako Aireportuko Industriaren Manifestuarekin EBko erakundeei eskatu dieguna”.

Partekatu artikulu hau: