Auto #emissions: Fabrikatzaileen eta ohia komisario quizzed parlamentariak arabera

Parlamentariek ere aho batez onartu zuten behineko txostena, txostengileek egina Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) eta Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), batzordearen orain arteko jarduerak laburbilduz eta urtebeteko agintaldiaren bigarren erdirako lan programa azalduz. Parlamentuak oro har eztabaidatuko du txostena irailaren 13an Estrasburgon.

Renault: Legebiltzarrak gidatze errealeko probetarako "baldintza normalak" definitu beharko lituzke

Bozketa egin eta berehala, eurodiputatuek Renault Taldeko Gaspar Gascon Abellan ingeniaritza arduraduneko presidenteorde exekutiboari galdetu zioten fabrikatzaileek nola interpretatzen duten isurketen mugen EBko legedia. Erantzun zuen "autoaren erabilera normala", ibilgailuak isuri arauak bete beharko lituzkeela, lausoegia dela eta EBko arauetan argi eta garbi definitu behar dela.

Gaur egungo estandarrak finkatu zirenean, Renault-ek isuriak murrizteko modu eraginkorrenetara zergatik ez zen aldatu lehenago, teknologiak etengabe eboluzionatzen duela eta ideiatik produktura igarotzeko 3 urte behar direla azaldu zuen. Renault-ek 10 urte arteko auto modeloen bizitza ere kontuan hartu behar du, gaineratu du.

Volkswagen: "Lotsatuta gaude eta barkamena eskatzen dugu bezeroak engainatzeagatik"

Volkswagen Taldeko Ulrich Eichhorn Teknologiako zuzendariak, kargua AEBetan "gailuak gainditzeko" eskandaluak lehertu eta gero bakarrik hartu zuen, VW ikerketa guztietan lankidetzan ari dela eta gardentasun osoz konprometituta dagoela agindu zuen.

iragarki

VWko langileek iskanbila nola sentitzen duten galdetuta, "lotsatuta gaude, desmoralizatuta gaude eta barkamena eskatzen dugu gure bezeroak engainatzeagatik". Europan VWren diesel motorren softwareak ez dituela proben emaitzak manipulatzen baieztatu zuen, hala ere ordezkatuko dela eta horrek autoei ez diela eragin behar gaineratu zuen.

ACEA: CO2 eta NOx emisioak murriztea erronka izugarria da

Paul Greening Europako Automobilen Fabrikatzaileen Elkarteko (ACEA) isurketen eta erregaien zuzendaria, batez ere, autoen fabrikatzaileek EBko legedia egiterakoan izandako eraginaren inguruan aritu zen. Diesel motorren NOx isurketak murrizteko neurriek azkenean diesel autoen motor txikiagoetarako joera geldituko dutela iragarri zuen, sistema guztiak espazio nahiko txikian biltzeko erronka delako, teknikoki betetzea ezinezkoa edo garestiegia izatea.

Dimas komisario ohia: "EBko legeria argia da: porrot gailu batek legea hausten du"

Stavros Dimas 2004tik 2009ra ingurumeneko komisarioak, Batzordeak EMISen entzunaldirako lehen laguntzaileak, azaldu zuen garai hartan airearen kutsadura murriztea zela bere sailaren zeregin nagusia, isuri estandar berriei buruzko legeria idatzi baitzuen, Euro 5 eta 6 izenarekin ezagutzen dena. araudia. Araudi hori 2007an onartu zuen Batzordeak.

Dimasek kategoriaz baztertu zituen arauak anbiguoak zirela esanez: «VW kasua iruzurra da. Garaitzeko gailuak debekatuta daude, legea argia da. Salbuespenak gehiegi optimizatzea ez dago legearen espirituan - horiek ez lukete araua izan behar ».

Hala ere, eurodiputatuekin izandako truke gehiagotan, ez da akordio argirik sortu "autoaren erabilera normala" definizioa lausoegia izan daitekeen ala ez jakiteko.

Hurrengo urratsak

Batzordea berriro bilduko da asteartean, abuztuaren 30ean, arratsaldean, Günter Verheugen 2004 eta 2010 artean enpresa eta industriako komisarioak eta Peter Lakin Faurecia Isurien Kontrol Teknologien presidenteordeak eurodiputatuen galderei erantzungo dietenean.