#Emissions NBEko agentzia horrek hegazkin CO2 standard 'ineffective', dio ingurumen-taldea

NBE Nazio Batuen Erakundeko ICAO erakundeak atzo jakinarazi zuen hegazkin berrientzako erregai eraginkortasuneko estandar globalari buruzko akordioa, nekez izango baitu inolako eraginik kliman, Garraio eta Ingurumen GKE berdeak (T&E) esan du. Erabakia presio komertzialen biktima izan zela esan zuen taldeak, eta potentzialki Airbus-Boeing duopoliorako 2028. urtera arte negozioak egin ohi dituela adierazi zuen, estandarra lantzen hasi eta 20 urtera.

60 tonatik gorako gehieneko aireratze-masa estandarra Boeing eta Airbus hegazkinetara zuzentzen da funtsean, batera CO90 globalaren isurpenen% 2 baino gehiago baitira. Salbuespenak aurreikusi dira bolumen txikiko operadoreentzat. Mundu mailako hegazkinen flota bera gaur egun 22,000 hegazkin inguru dago hegan, eta 40,000ra arte 2030 baino gehiago izatera iritsiko da. Mota berriaren zorrotza maila eta indarrean sartzeko datak eta produkzio estandarrak arazo garrantzitsuak izan ziren AEBen artean. handinahia, eta Europa. Hau guztia ICAOn ateak itxita jokatu zen. AEBetako EPAk, barnean arautzeko ahalmena duena, zer egin erabaki behar du ondoren.

Bill Hemmings, T&Eko abiazio zuzendariak, esan zuen: "Abiazio emisioak murriztea funtsezkoa da industriaren ingurumen iraunkortasunerako, baina Airbus bezalako konpainien interes komertzialak ingurumenaren gaineko gogoetak baino lehen jarri dira. Emaitzak Europako adituek eta haien gobernuek ere gaizki islatzen dute. Pariseko klimaren akordioa handik aste batzuetara anbizio handiagoa lortzeko premiazko beharra adostu zuen ".

Arauak 2020. urtetik aurrera ziurtatutako hegazkin mota oso berrien erregai-efizientziaren gutxieneko errendimendua zehazten du. Baina T&E-k esan du merkatuko indarrek bakarrik arauak zehazten duena baino erregai-errendimendu hobea beharko luketela 2024an lehenengo mota berriek hegan egiten dutenerako. 

Produkzioan dauden hegazkinen aldaerak (Airbus Neo eta Boeing MAX) merkatuan datozenak nagusituko dira hurrengo belaunaldiko bidalketetan eta erraz ICAOk hegazkin horientzat ezarritako zorrotza baino handiagoa izango dute. Estandarrak mota hauetako bertsio zaharren (A320s, A330s, Boeing 737CEOs) produkzio lerroen itxiera azkartu zezakeen, baina ICAOk ihes integratua gehitu zuen hegazkin zahar horiek eta% 15-20% gutxiago kontsumitzen duten hegazkinak produkzioan mantentzeko. 2028. urtera arte. Honek aginduak lortzeko borrokan ari den Airbus A380 barne hartzen du. Isurketak murrizteko teknologia berrien erabilera bultzatu beharrean, hutsuneak flotaren berritzea atzeratzeko balioko du. 

Bill Hemmings-ek honela ondorioztatu zuen: "Erabaki honek ICAOri presio handiagoa egiteko balio du aurten merkatuan oinarritutako neurri sinesgarria adosteko eta Europako estatuek hegazkinak Europako 2030eko klima helburuetarako bidezko ekarpena egin dezaten".

Estandarrak eragina izan zezakeela esan zuen T&Ek, baina garapeneko industrian egindako sei urteetan datu guztiak kontrolatu zituen, jokoan dauden marjin txikiak uxatzen zituzten hipotesi kontserbadoreetan pilatuta, eta ICAOko 'adituek' erabaki zuten edozein estandarrek ez zuela teknologia hobea behar. 2016an dagoeneko hegan egiten zuena baino. Ondoren, lobby komertziala egin zen.

iragarki

Partekatu artikulu hau: