2017 #RoadSafety estatistikak: zer dago zifren atzean?

Europako errepideek munduko seguruenak izaten jarraitzen dute: 2017an, EBk errepideetako 49 hildako zenbatu zituen milioi bat biztanleko, mundu osoan milioi bakoitzeko 174 hildakoren aurka. Osasunaren Mundu Erakundearen datuen arabera[1], urtero 1.3 milioi pertsona inguru hiltzen dira munduko errepideetan, eta horietatik 25,300k galdu zuten iaz EBn.

Toki, nazio eta EB mailan egindako ekintza erabakigarriei esker, EBk aurrerapen ikusgarriak egin ditu azken hamarkadetan. Hala ere, azkenaldian aurrerapen-tasa moteldu egin da. Bi urteko geldialdiaren ondoren (2014 eta 2015), errepideetako hildakoen kopurua % 2 murriztu zen 2016an, eta beste % 2 2017an. Azken bi urteetan nolabaiteko baikortasuna sortzen duten arren, oso zaila izango da. EBk 2010 eta 2020 bitartean errepideetako hildakoen kopurua erdira murrizteko helburu anbiziotsua lortuko du^[2]. Beraz, ahalegin gehiago behar dira eragile guztiek bide-segurtasuna hobetzeko.

1. grafikoa: EBko heriotzak eta helburuak 2001-2020

Trafiko istripuetan hildako pertsona bakoitzeko, beste bost inguruk zauri larriak jasaten dituzte bizitza aldatzeko ondorioekin. Lesio larriak ohikoak dira eta askotan garestiagoak dira gizartearentzat, denbora luzez errehabilitazio eta osasun-beharrak direla eta. Batzordeak kalkulatzen du urtero 135 pertsona larri zauritzen direla Europako errepideetan.[3] Horietako gehienak bide-erabiltzaile ahulak dira, hau da, oinezkoak, txirrindulariak eta bi gurpildun motordun gidariak. Haien proportzioa are handiagoa da herrietan eta hirietan.

Nola jokatu zuten estatu kideek errepideetako hildakoen kopurua murrizteko 2017an?

Joera orokor gisa, EBko estatu kideen arteko errendimendu-aldea murrizten joan da urtetik urtera. 1970eko eta 1990eko hamarkadetan estatu kideen bide-segurtasun-erregistroetan desadostasun nabarmenaren ostean, 2000. urtean konbergentzia argia hasi zen. Iaz, EBko bi estatu kidek bakarrik erregistratu zuten 80 heriotza-tasa baino handiagoa milioi biztanleko, 2010ean zazpiren aurka. 2017an, estatu kide gehienek errepideko heriotza-tasa izan zuten milioi biztanleko 60 hildakotik behera, eta horietatik zortzi milioi biztanleko 40 hildakotik behera zeuden.

iragarki

2. grafikoa: Milioi biztanleko heriotzak herrialdeka – bilakaera 2010-2017

2017an, bide-segurtasunaren puntuazio onena lortu zuten estatu kideak Suedia (25) eta Erresuma Batua (27) izan ziren, eta ondoren, Herbehereak (31), Danimarka (32), Irlanda (33) eta Estonia (36). Bestalde, heriotza-tasa handiena izan duten estatu kideak Errumania (98) eta Bulgaria (96) izan dira. 2016tik 2017ra EBko errepideetako hildakoen batez besteko jaitsiera % 2 baino ez zen izan arren, herrialde batzuek askoz ere aurrerapen gehiago egin zuten, hala nola Estoniak % -32rekin eta Eslovenia % -20rekin.

2010-2017 aldian, Greziak izan zuen errepideetako hildakoen jaitsierarik handiena (%-41), eta ondoren Estonia (%-39), Letonia (%-38) eta Lituania (%-36). Epe berean, EBko batez bestekoa %20ko ken izan zen.

Zein errepide mota eta zein erabiltzaile dira kaltetuenak?

3. grafikoa: Errepideko hildakoak EBn errepide motaren arabera

Oro har, 8an errepideetako hildakoen % 2017 bakarrik gertatu ziren autobideetan, % 55 landa bideetan, eta % 37 hiriguneetan.

4. grafikoa: errepideko hildakoak EBn garraio moduaren arabera

2017an, bide-erabiltzaile zaurgarriak errepideetako biktimen ia erdia izan ziren. Errepideetan hildako pertsonen % 21 oinezkoak ziren, % 25 bi gurpileko ibiltariak (% 14 motozaleak, % 8 txirrindulariak eta % 3 ziklomotorrak). Oinezkoen eta txirrindularien heriotzak beste hildako batzuk baino tasa txikiagoan murriztu dira (hurrenez hurren, % 15 eta % 2 2010etik 2016ra, hildakoen % 20ko beherakada orokorrarekin alderatuta).

5. grafikoa: errepideko hildakoak EBn adinaren arabera

Urtero 3.000 gazte baino gehiago hiltzen dira EBko errepide istripuetan. EBko errepideetan hildako pertsonen ia % 14 18 eta 24 urte bitartekoak dira, eta biztanleriaren % 8 baino ez dira adin tarte horretan sartzen. Gazteek askoz ere probabilitate handiagoa dute errepide istripuen biktima izateko beste edozein adin-talde baino. Europako gizarteetan izandako aldaketa demografikoak direla eta, adineko hildakoen proportzioak ere gora egin du azken urteotan (22ean %2010, 27an %2017).

Zeintzuk dira eragile nagusiak bide-segurtasunari dagokionez?

EBko estatuak dira oraindik bide-segurtasuna hobetzeko eragile nagusiak, bide-segurtasun politiken zatirik handiena subsidiariotasun-printzipioaren menpe baitago (adibidez, baimendutako gehienezko abiadura ezartzea). Hori dela eta, estatu kideei gonbidatzen zaie ekintzak areagotzera, bereziki trafiko-arauak betearaztean arreta jarriz, baita hezkuntzan eta sentsibilizazioan ere. Batzordeak estatu kideei laguntzen die ahalegin hauetan:

• Politikagileak, adituak, GKEak eta industria hainbat forotan bilduz, hala nola, bide segurtasunari buruzko Goi Mailako Taldean, aditu-batzordeetan, mintegietan eta bide-segurtasunaren Europako ekitaldietan.
• Bidez Europako Bide Segurtasunaren Gutuna, Batzordeak kudeatzen duen plataforma handia, gaur egun 3 500 kide baino gehiago dituena. Gutunak EBko 28 herrialde guztietako erakunde publiko eta pribatuak eta gizarte zibila mobilizatzen ditu bide-segurtasuneko ekintzetarako borondatezko konpromisoak hartzeko.
• The Errepideko Heriotzarik Gabeko Europako Eguna, Europako Trafiko Poliziaren Sarearekin batera antolatutako Mugikortasunaren Europako Astearen baitan, bide-segurtasuneko arriskuei buruzko sentsibilizazio kanpaina bat da Europa osoan.
• EBk kofinantzatutako azterlan eta proiektuen bidez. The SafetyCube H2020ren baitan finantzatutako ikerketa-proiektuak web-oinarritutako informazio-baliabide berri bat garatu du bide-segurtasuneko politika arduradunentzat eta eragileentzat.

Zeintzuk dira EB mailan hurrengo urratsak?

The Vallettako Bide Segurtasunari buruzko Adierazpena, 2017ko martxoan egindako Ministroen Konferentzian onartua eta Kontseiluaren Ondorio gisa onartua, estatu kideek konpromiso handiak hartzen dituzte, bereziki lesio larriei dagokienez, 50 eta 2020 artean % 2030eko murrizketa helburu berriarekin. Seinale politiko sendo honen babesarekin, Batzordea 2020-2030 aldirako bide-segurtasun politika-esparru berri anbiziotsu bat lantzen ari da orain. Helburua erronka berriei hobeto erantzutea da, bide-segurtasuneko eragile guztien arteko lankidetza estuagoan, jarraipen hobean eta finantzaketa bideratuan. Politika-esparru berri honek errepide seguruagoak eta EBko balio erantsi handia izango duten neurri zehatz batzuekin batera joango dira. Kontuan hartzen diren ekintzak honakoak dira:

• Ibilgailuen segurtasuna: istripuak saihesteko eta oinezkoak eta txirrindulariak babesteko, azken garapen teknologikoak kontuan hartuz, hala nola gidariaren laguntza-sistemak.
• Azpiegituren segurtasunaren kudeaketa: prozeduren gardentasuna areagotzea eta azpiegituren segurtasun maila berdina lortzeko lan egitea.
• Mugikortasun kooperatiboa, konektatuta eta autonomoa: teknologia horietarako trantsizio segurua bermatzea, gidarien akatsak murrizteko potentziala eskaintzen dutenak (istripuen % 90 ingururen erantzuleak) baina erronka berriak ere sortzen dituztenak, hala nola beste bide-erabiltzaile batzuekin elkarrekintza segurua izatea.

Batzordeak ekimen hauek 2018ko udaberrian aurkezteko asmoa du.

Informazio gehiago

Informazio guztia, estatistikak eta praktika onak, baita azterlanak eta proiektuen txostenak ere helbidean aurki daitezke Batzordearen webgunea.

Herrialdearen informazio zehatza

Austria: Austriako bide-segurtasunaren errendimendua EBko batez bestekoa baino gehiago hobetu da hamarkada hasieratik, eta milioi biztanleko 47 hildako izan ziren 2017an.

Belgikan: Errepideko hildakoen kopurua milioi biztanleko Belgikan EBko batez bestekoaren gainetik dago gaur egun, baina %3 hobetu da 2016tik 2017ra.

Bulgaria: Bulgarian (96) errepideetan hildakoen kopurua milioi biztanleko EBko bigarren handiena da, aurreko urtearekin alderatuta %4ko beherakada izan baita.

Croatia: 2010etik aurrera errepideetako hildakoen kopurua murrizteko egindako aurrerapen onaren ondoren (-%22), Kroazian errepideko hildakoen kopurua %2017 igo da 8an (milioi biztanleko 80).

Cyprus: Bide-segurtasunaren puntuazioa okerrera egin du 2016tik 2017ra (62 hildako milioi biztanleko 2017an, 54an 2016 ziren). Hala ere, herrialdearen tamaina txikia kontuan hartuta, zifrek urtez urte aldatu ohi dira.

Txekiar Errepublika: Milioi biztanleko errepideetako hildakoen kopurua EBko batez bestekoaren gainetik dago, baina aurreko urtetik hona jaitsi egin da 58tik 54ra.

Danimarkako: Danimarkak bide-segurtasun-erregistro bikaina are gehiago hobetu zuen, 32an milioi biztanleko 2017 hildakora iritsi baitzen, EBko batez bestekoaren oso azpitik.

Estonia: Estoniak aurrerapen ikusgarriak egin ditu bide-segurtasunaren puntuazioa hobetzen. 2016an errepideetako hildakoen kopurua EBko batez bestekoaren gainetik zegoen arren, 36an milioi biztanleko 2017 hildako izatera iritsi zen, EBko seigarren emaitzarik onena.

Finlandia: Finlandiako bide-segurtasunaren emaitzak EBko batez bestekoa baino hobeak dira. Heriotza-tasa 47an milioi biztanleko 2016tik 39an 2017ra jaitsi zen. Finlandia nahiko biztanle gutxiko herrialdea denez, zifrek urtez urte aldatu ohi dira.

Frantzian: Frantzian, errepide istripuetan hildakoen kopurua (milioi biztanleko) EBko batez bestekoaren gainetik dago, 53an milioi biztanleko 2017 hildako izan baitziren.

Alemanian: Alemaniak EBko batez bestekoa baino hobeak dira bide-segurtasunari dagokionez. Jaitsiera txiki bat izan zen 39an milioi biztanleko 2016 hildakotik 38an 2017ra.

Grezian: Greziak hobekuntza ikusgarriak egin ditu bide-segurtasunaren errendimenduan 2010az geroztik (-%41). Grezian errepideetako hildakoen kopurua EBko batez bestekoa baino dezente handiagoa da oraindik: 69 milioi biztanleko 2017an.

Hungariako: Hungariako bide-segurtasunaren etekina EBko batez bestekoaren azpitik dago. 2017an, milioi biztanleko 64 pertsona hil ziren Hungariako errepideetan, EBko batez besteko 49aren aldean.

Irlandan: Irlandako bide-segurtasunaren etekina EBko batez bestekoa baino hobea da eta gehiago hobetu da 2016tik 2017ra (-%15), milioi biztanleko 33 hildako izatera iritsiz.

Italia: Behin-behineko datuek 2017an bide-segurtasunaren puntuazioa apur bat okertu zela erakusten dute, milioi biztanleko 56 hildako izatera iritsiz, 54an 2016rekin alderatuta.

Letonian: 2017an, Letoniak bere errepideetan hildakoen kopurua milioi biztanleko 70era igotzea lortu zuen (EBko batez bestekoa: 49), 38etik %2010ko beherakada ikusgarria izan zelarik. Hala ere, bere bide-segurtasunaren etekina oraindik hobetu behar da EBko batez bestekoarekiko ( 49).

Lituaniako: Lituaniaren bide-segurtasunaren etekinak zertxobait okerrera egin du 2017an, aurreko urtearekin alderatuta. Milioi biztanleko errepideetako hildakoen kopurua (67) EBko batez bestekoaren (49) oso gainetik dago oraindik.

Luxenburgoko: Luxenburgon milioi biztanleko errepideetan hildakoen kopurua % 13 hobetu zen 47an milioi biztanleko 2017ra iritsi arte, aurreko urtearekin alderatuta. Herrialdearen tamaina txikia izanik, zifrek urtez urte aldatu ohi dira.

Malta: 2017an, Maltak errepideetan hildako 43 izan zituen milioi biztanleko, EBko batez bestekoaren azpitik. Populazio-tamaina txikia denez, zifra horrek urtez urte aldatu egiten du.

Polonian: Poloniak etengabeko aurrerapena egin du, baina oraindik errepideetan hildakoen kopurua handiagoa da EBko batez bestekoa baino (75 milioi biztanleko EBko batez bestekoaren aldean, 49).

Portugal: 2010az geroztik Portugalek errepideetako hildakoen kopuruaren murrizketa nabarmena lortu du 14etik, baina hildakoen tasa % 2016 hazi da 2017tik 62ra, milioi biztanleko XNUMX hildako izatera iritsi arte.

Errumaniako: Errumaniako bide-segurtasunaren errendimendua ez da hobetu 2016 eta 2017 artean. Hala ere, 19etik %2010ko murrizketa-tasa orokorra EBko batez bestekotik (%20) oso hurbil zegoen.

Eslovakian: Eslovakiak 2010az geroztik hobetu du bide-segurtasunaren errendimendua. Hala ere, 2016tik 2017ra, errepideko hildakoen %12ko igoera izan zuen, milioi biztanleko 57 hildako izatera iritsiz.

Eslovenia: Esloveniak bide-segurtasunaren errendimenduan aurrerapen ona egin du duela gutxi, eta orain EBko batez bestekotik oso gertu dago, milioi biztanleko 50 hildakorekin. Herrialdearen tamaina txikia izanik, zifrek urtez urte aldatu ohi dira.

Espainia: Espainia bide-segurtasunari dagokionez ondo doa, eta iaz milioi biztanleko 40 hildako izan zituen jokalari onenen artean mantendu du.

Suedia: Suedia izan zen bide-segurtasunean errendimendurik onena izan zuen 2017an, milioi biztanleko 25 hildakorekin. Suedia hainbat urtez errendimendu onenen artean egon bada ere, 2016tik 2017ra hildakoen kopurua gehiago murriztea lortu zuen.

Herbehereak: Azken urteotan, Herbehereek bide-segurtasunaren portaera oso ona mantendu dute milioi bat biztanleko 31 hildakorekin, EBko 49ko batez bestekoaren oso azpitik.

Erresuma Batua: Erresuma Batuak bide-segurtasun errekor bikainak izaten jarraitu du 27an milioi biztanleko 2017 hildakorekin eta aurreko urtearekin alderatuta %5eko beherakada izan baitu.

[1] http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/

[2] Bide-segurtasunaren inguruko politika-orientabideak 2011-2020rako ("Europako bide-segurtasunaren eremurantz").

[3] Nazioarteko MAIS trauma eskala (Maximum Abbreviated Injury Score) EBko trafikoko lesio larrien definiziorako erabili da 2014tik aurrera. 3. eskala eta gehiago (MAIS3+) larri zaurituei aplikatzen zaiena da.