Kazakhstanek aldaketa geopolitikoak baliatzen ditu Eurasiako garraio eta logistika gune gisa agertzeko

Aldaketa geopolitikoen sare konplexu baten artean, Kazakhstan Eurasiako garraio eta logistika paisaian benetako potentzia gisa ari da sortzen. Irailaren 1ean egindako nazio egoeraren aurreko hitzaldian, Kassym-Jomart Tokayev presidenteak asmo handiko helburu bat ezarri zuen Kazakhstani alor honetan "botere oso bat" deitzen zuena bihur zedin. idazten du Assel Satubaldina in Enpresa, nazioartean.

Bere lur-masa zabala eta kontinenteen bidegurutzean dagoen kokapen estrategikoa izanik, Kazakhstanen helburu handinahia errealitate bihurtzen ari da, inbertsio estrategikoen arabera. 

Kazakhstanek, munduko lurrik gabeko herrialderik handienak, ustiatu gabeko potentzial handia dauka garraioan eta logistikan. Europa eta Asiako bidegurutzean duen kokapen geografiko estrategikoa, natur baliabide ugariak eta azpiegitura garatzeko plan proaktiboak eskualdeko eta nazioarteko merkataritzarako gune itxaropentsu bihurtzen dute. 

Irailaren 1eko hitzaldian, Tokayev-ek gobernuari eskatu zion garraioaren eta logistikaren sektorearen ekarpenaren kuota BPG nazionalean %9ra igotzeko datozen hiru urteetan. 2022tik aurrera, zifra %6.2koa zen, eta 5.9ko lehen seihilekoan %2023ra jaitsi zen. 

Kazakhstanek 35 milioi dolar inbertitu ditu garraio eta logistika sektorean azken 15 urteotan. Nazioak garraio-sarea, kontinente haraindiko korridore eta ibilbideen sare bat dauka. Nazioarteko hamahiru korridore igarotzen dira Kazakhstanetik, bost trenbide eta zortzi auto korridore barne.

Otsailean, Kazakhiako gobernuak 2030. urtera arte garraio eta logistika potentziala garatzeko kontzeptua onartu zuen. Dokumentuak hainbat garraio modalitateren garapenerako ikuspegia eskaintzen du, besteak beste, trena, errepidea, itsas eta airea, baita logistika ere.

Gobernuaren azken datuen arabera, 2023ko lehen bederatzi hilabeteetan 725.6 milioi tona zama garraiatu ziren Kazakhstanen, iazko aldi berean baino %3.2 gehiago.  

iragarki

Garraio-trafikoa goraka doa

Adituek iradokitzen dute Kazakhstan ondo kokatuta dagoela Europa eta Asiaren arteko merkantzien mugimenduaren areagotzearen onurarako.

Kazakhstaneko Garraio Ministerioaren arabera, 2023ko lehen zortzi hilabeteetan, Kazakhstango garraio-trafikoa 20.7 milioi tonara igo zen, iazko aldi berarekin alderatuta %25 gehiago. Horietatik, trenbide-garraioak 18.5 milioi tona izan zituen, eta garraio-edukiontzien trafikoa 974,500 hogei oineko unitate baliokide (TEU) osatzen zuten. 

Errepide bidezko garraioak 2.26 milioi tona izan zituen, iaz baino %18.9 handiagoa. 

2022an bakarrik, karga-garraioa 26.8 milioi tonara iritsi zen. 2015 eta 2021 artean, garraiobide guztien urteko batez besteko hazkundea %14.8koa izan da.

2030erako, Kazakhstango lurraldean zehar igarotzeko bolumena 35 milioi tonaraino igoko da, nazioaren garraio eta logistika gaitasuna garatzeko bere plan estrategikoaren arabera.

Trenbideak

2022an, 405 milioi tona zama garraiatu zituen Kazakhstango tren-garraioak, Estatistika Nazionalen Bulegoaren arabera. 2023ko lehen bederatzi hilabeteetan, kopuru hori 308.1 milioi tonara iritsi da.  

Garraio-kargaren ia % 90 trenbidez garraiatzen da. Kazakhstanetik igarotzen diren nazioarteko bost karga-korridore daude.

Horietako bat Trans-Asiako Trenbidearen iparraldeko korridorea da, Kazakhstanen Dostyk/Altynkol geltokitik – Moiynty – Astana – Petropavl zehar doana. Kontainer-trenak bide horretatik igarotzen dira Txinatik Europara. 

Gainera, Asiako Erdialdeko Trenbidearen korridoreak ezinbesteko lotura gisa balio du Errusia eta Erdialdeko Asiako nazioen arteko garraio-trafikorako. Kazakhstanen barnean, bide hau hegoaldeko Saryagash-etik du jatorria, Arys, Kandyagash-etik aurrera eta Ozinkira iritsiz.

Dostyk/Altynkol geltokiko ibilbidea – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash Trans-Asiako Trenbidearen hegoaldeko korridorearen parte da. Txina eta Hego-ekialdeko Asia lotzen ditu Erdialdeko Asiako eta Persiar Golkoko herrialdeekin.

Kazakhstan ere TRACECA (Garraio Korridorea, Europa, Kaukaso, Asia) programaren parte da, 13 herrialde hartzen dituena. Korridore honetako Kazakhstanen zatia Dostyk/Altynkol geltokian hasten da, Moiynty eta Beineutik jarraituz, herrialdearen mendebaldeko Aktau eta Kuryk portuetara iritsi aurretik. 

Ipar-Hego korridoreak, Errusia Iranekin, Golkoko estatuekin eta Indiarekin lotzen dituen 7,200 kilometroko ibilbideak ere Kazakhstan zeharkatzen du. Adituek diotenez, Kazakhstanen parte hartzeak Persiar Golkoko itsas portuetarako sarbidea irekitzen du, Indiako noranzkoan, munduko kontsumo-merkatu handienetako bat den garraio-trafiko bideak eraikitzeko aukera emanez.

Gainera, Ipar-Hego korridorearen ekialdeko adarra den Kazakhstan-Turkmenistan-Iran trenbideak Txinatik Iranera lotura zuzena sortzen du, Kazakhstanetik igaroz. 2023ko lehen zortzi hilabeteetan, Iranera doan bide horretatik salgaien trafikoak % 25 hazi zen aurreko urtean baino, 1.4 milioi tona garraiatu baitzituen.

Ipar-Hego korridorea garatzeko, aldeak azpiegiturak eta terminalen instalazioak hobetzeko, material mugikorra handitzeko, administrazio-oztopoak kentzeko eta garraiolarientzako baldintza onak sortzeko lanean ari dira. 

Trans-Kaspiar Nazioarteko Garraio Ibilbidea

Kazakhstango garraio eta logistika sektoreari buruzko eztabaidek maiz azpimarratzen dute Trans-Caspiar Nazioarteko Garraio Bidearen (TITR), Erdiko Korridorea bezala ezagutzen dena. Ibilbide honek nazio sortzaileen eta kanpokoen arreta bereganatu du, Europar Batasunaren eta Estatu Batuen interesa barne.

TITR 6,180 kilometroko luzera duen korridore multimodala da. 2023ko lehen zortzi hilabeteetan, Aktau eta Kuryk itsas portuetan zehar transbordatutako merkantzia-bolumena 1.74 milioi tonara iritsi zen, aurreko urteko epe berarekin alderatuta % 85eko igoera.

Hala ere, TITR bidez edukiontzien garraioa % 37 murriztu da epe berean, guztira 12,600 TEU erregistratu baitira. Beheraldi hau hegoaldeko bideetara kargaren aldaketari egozten zaio, itsasoko merkantzien kostuak txikiagoak direlako eta TITR erabiltzen duten ontziratzaileentzako Txinako diru-laguntzak gelditu direlako. 

Orokorrean, TITRren transmisio-gaitasuna sei milioi tonakoa da, 80,000 TEU barne.

Kassym-Jomart Tokayev presidenteak behin eta berriz azpimarratzen du TITRren potentziala desblokeatzeko beharra, baita kide sortzaileekin ez ezik, haratago ere, Europar Batasuna barne, lankidetzaren bidez. Argazkia: The Astana Times

Dena den, azpiegitura-botaleku ugari daude korridore osoan zehar. Horiei aurre egiteko eta korridorearen garapenean aurrera egiteko, Kazakhstanek eta Georgiak aldebiko bide orria sinatu zuten, eta 2022ko azaroan Aktaun Kazakhstanen, Azerbaijanen eta Turkiaren arteko hiru aldeetako akordio bat ere ezarri zen.

2027rako, herrialdeek urtean sei milioi tonatik 10 milioi tonara igotzea espero dute eta entrega-epeak 14-18 egunera murriztea espero dute, Kazakhstan osoan bost egun barne.

Planek ere mugan, kontrolguneetan, portuetan eta beste azpiegituren instalazioetan administrazio-prozedurak arintzea eta digitalizatzea eta korridoreen parte-hartzaileen geografia zabaltzea, ibilbidera bazkide berriak erakarriz.

Kazakhstango gobernuaren arabera, Txinarekin TITRren garapenean zentratzen den gobernu arteko akordioa, bereziki Txina eta Europa arteko edukiontzi-trenetarako, sinatzeko prest dago. Akordio honek korridorean zehar aurreikusitako urteko zama-bolumenak zehaztea da, bi nazioen mugetan material mugikorren jarraipena egiteko datuen trukea errazteko eta Txinari laguntza eskaintzeko hodi nagusien eta portu-azpiegituren ahalmena optimizatzeko.

Txinako Xi'an portu lehorrean kazakheko zentro logistiko bat eraikitzeko proiektuak jarri dira martxan, Georgiako Poti portuan terminal multimodal bat eta Almaty eskualdean merkataritza eta logistika gune bat eraikitzeko.

Kazakhstanen ahaleginak TITR garatzeko

Kazakhstan lanean ari da Dostyk-Moiynty zatiko bigarren pista eraikitzeko, 836 kilometro dituena. Kazakhako Garraio Ministerioaren arabera, proiektu honek Txina eta Europa arteko trantsizio-trafiko bolumena handituko du, zatiaren ahalmena bost aldiz handituz eta garraio-abiadura egunean 1,500 kilometrora handituz, gaur egungo 800 kilometrotik.

2025ean martxan jarriko den proiektua 543 milioi tenge-n (1.1 milioi dolar) balioesten du eta Funts Nazionalaren bidez finantzatzen da itzultzeko moduko azpiegitura-bonuak Samruk Kazyna Soberano Aberastasun Funtsetik erosiz.

Gainera, Darbaza-Maktaaral trenbide-linea berriak, Kazakhstan eta Uzbekistan lotzen dituenak, Saryagash geltokian pilaketak arintzea du helburu, Maktaaral eskualdea trenbide sare nagusiarekin integratzea eta Iran, Afganistan, Pakistan eta Indiarako garraio-konexioak hobetzea. Proiektu honen bideragarritasun azterketa urrian amaitu zen. 

2024tik 2025era gauzatzeko epearekin, proiektuaren kostua 250 milioi tengekoa izango da (523.1 milioi dolar). Finantzaketa Funts Nazionaletik ere aurreikusita dago.

Gainera, Kazakhstanek Bakhty-Ayagoz trenbidea eraikitzeko asmoa du, eta horrek Dostyk eta Altynkolen mugako geltokietan presioa arinduko du eta Txina eta Kazakhstanen arteko zama-gaitasuna 20 milioi tona gehiago areagotuko du. 272 kilometroko linea honek 577.5 milioi tenge (1.2 milioi dolar) kostua izango duela aurreikusten da, Eurasiako Garapen Bankuak emandako mailegu batetik finantzaketarekin, nahiz eta inbertsio pribatuak ere aztertzen ari diren.

Gako portuak

Kazakhstan ere aurrerapausoak ematen ari da bere funtsezko portuen garapenean, Kaspiar Itsasoko ekialdeko kostaldean dagoen Aktau itsas portua barne. Mundu osoko garraiobide anitzeko bidegurutze erabakigarria da. Kokapen estrategiko honek hainbat produkturen etengabeko garraioa errazten du, karga lehorra, petrolio gordina eta petrolio produktuak barne, norabide ezberdinetan. 

Garraio ministerioaren arabera, 200,000ean Aktauko itsas portuan edukiontzi-gune gehigarri bat jarriko da martxan 2025ean. Proiektuaren kostua 20.2 milioi tenge da (42.3 milioi dolar). Inbertitzaile baten bilaketa abian da. 

Era berean, Sarzha itsas terminal multifuntzionala, zeina inauguratu zen irailaren 29an, Semurg Invest Kazakh konpainiak eraiki zuen Kuryk portuan. Proiektuak milioi bat tonako ale-terminal bat, 5.5 milioi tonako petrolio-terminal bat eta hiru milioi tonako terminal unibertsala biltzen ditu.

Errepideko korridoreak 

Nazioarteko zortzi errepide-korridore igarotzen dira Kazakhstango lurraldea, guztira 13,200 kilometroko luzera dutenak.

Funtsezko autobideetako bat Mendebaldeko Europa - Mendebaldeko Txina da, guztira 2,747 kilometroko luzera duena. Kazakhstango sekzioa 2009 eta 2017 artean berreraiki zuten. 

Horrez gain, Txina eta Europa lotzen dituzten Kazakhstanetik igarotzen dira hainbat korridore, Txinan hasten dena barne, gero Kazakhstango Semei eta Pavlodartik igarotzen dira, Errusiako Omskera iritsi aurretik. 1,116 kilometro dituen korridore hau ekialdeko eskualdeko bide nagusietako bat da, eta Txinatik Kazakhstango lurraldetik Europara igarotzen da.

2023an, Kazakhstanek Aktobetik, Atyrautik, gero Errusiako Astrakhanera doan 893 kilometroko korridore baten berreraikuntza amaitzeko asmoa du. 2025erako, herrialdeak Atyrau – Uralsk – Errusiako Saratov ibilbidea ere berreraikiko du 587 kilometroko luzera duena.

At a Prentsaurrekoan Astanan urriaren 23an, Roman Vassilinko Kazakhstango Atzerri ministroordeak esan zuen Kazakhstanek ongi etorria ematen diela EB, AEB, Errusia eta Txinako eta eskualdeko beste herrialde batzuetako inbertsioak, baita nazioarteko finantza-erakundeenak ere, bere helburuak lortzeko eta aurrera egiteko. nazio-interesak. 

Partekatu artikulu hau: