EBko gidabaimena: Parlamentuak errepideko garraioaren industriaren jarrera onartzen du

Europako Parlamentuak Gida Baimenaren Zuzentarauari buruzko txostena onartu du gaur, gidari lanbidean sartzea bultzatzen duten oztopo erabakigarriak ezabatuko dituzten funtsezko erreformak adostuz.

Kontseiluarekin eta Batzordearekin hiru elkarrizketarako negoziazioei erritmoa ezarriz, Europako Parlamentuaren osoko bilkurak Gida Baimenaren Zuzentarauari buruzko jarrera onartu du gaur, eta aurrerapauso handia eman du gidari gazteek dituzten adin-oztopoak ezabatzeko eta hirugarren herrialdeen integrazioa errazteko. gidariak EBra.

Raluca Marian IRU EBko Advocacy zuzendariak esan duenez, "Europako Parlamentuak urrats handia eman du gaur EBko herritar gazteei lanbidean sartzea eta hirugarren herrialdeetako gidariei tokiko talentu-biltegia osatzea eragozten dieten oztopo nagusiak ezabatzeko. EBko errepideko garraioaren industriak tokiko gidariak eta hirugarren herrialdeetako profesionalak behar ditu gidarien gabezia kronikoa gainditzeko. Dagoeneko 500,000 gidari profesional baino gehiago falta ditugu».

“Gure arreta, lehenik eta behin, tokiko talentu gehiago erakartzea da, gazteak eta emakumeak barne. Baina gidarien eskasiaren tamaina kontuan hartuta, gidari asko erretiroa hartzeko adinera hurbiltzen ari direnarekin batera, tokiko talentu biltegia hirugarren herrialdeetako gidariekin osatu behar dugu ", gaineratu du.

Kamioi gidari gazteak erakartzeko erreforma handiak

Kamioigintzaren sektorerako erreforma garrantzitsu bat bihurtuko den honetan, osoko bilkurak babestu zuen EBko gidatze-eskema bat ezartzea, 17 urteko kamioi-gidariek (C eta C1 kategoriak) gidatzeko esperientzia praktikoa segurtasunez lor dezaten eta ezagutzea ahalbidetzen diena. lanbidea esperientziadun gidari batekin batera.

«Gidabaimenaren berrikuspenean proposatutako testuari erreparatzen dionean «lagunduta» hitza funtsezkoa da. 17 urteko gazte batek kamioi bat gidatzen duen esperientziadun kamioi gidari baten gainbegiratuta kabinan eserita dagoen kamioi bat gidatzen du. Horrek asko lagunduko du eskolaren eta gurpilen arteko tartea ixteko. Pozik gaude Legebiltzarrak hori zehatz-mehatz ulertu duela ikusteak”, esan du Raluca Marianek.

Legebiltzarrak argitu du, halaber, estatuko zein nazioarteko kamioi operazioetarako gidatzeko gutxieneko adina 18 urtekoa dela EBn.

iragarki

Autobus eta autokar gidari gazteak erakartzeko erreforma handiak

Era berean, Parlamentuak baieztatu du 21 urte betetzea dela autobus eta autokar gidari profesionalen gutxieneko adina.

Legebiltzarrak estatu kideek 50 urteko autobus eta autokar gidari profesionalentzako 19 kilometroko muga arbitrarioa kentzeko aukera ere aurkeztu du, bidaiariak beren lurralde nazionalean garraiatzeko.

"Gaurko Europako Parlamentuaren txostena arrakastatsutzat jo daiteke bidaiarien garraio kolektiborako, 54etik 2021ra %2022 hazi den gidarien eskasia dela-eta presio handia jasaten ari dena", esan du Raluca Marianek.

“Europako autobus eta autokar gidari hautagai gazte gehiegi galtzen ari gara legezko oztopo hauen ondorioz. Honen ondorio kezkagarriak ikus ditzakegu dagoeneko: autobus eta autokar gidarien % 3 baino gutxiago dira 25 urtetik beherakoak. Joera horrek are gehiago okerrera egingo du datozen urteetan neurri zehatzik hartzen ez bada», gaineratu du.

Hirugarren herrialdeetako gidariak

Europako Parlamentuko Garraio Batzordearen ildotik, Legebiltzarrak onartu zuen Batzordearen proposamena luzatzeko beharra, hirugarren herrialdeetako gidabaimenak eta tituluak aitortzeko EB-esparru bat garatzeko.

«Erabakigarria da hirugarren herrialdeetako gidabaimen eta titulu profesionalak aitortzeko EB-esparru harmonizatu eta garden bat garatzea. Hirugarren herrialdeetako gidariek Europako gidariek dituzten eskubide berberak izan beharko lituzkete. Horretarako, beharrezkoa da haien eskubideak estatu kide guztietan aitortzea eta errespetatzea. Hirugarren herrialdeetako gidariak behar ditugu tokiko talentu-biltegia osatzeko eta hutsunea betetzeko», esan zuen Raluca Marianek.

Legebiltzarrak zein Kontseiluak Zuzentarauari buruzko jarrera onartu dute orain. Hiruko elkarrizketak hurrengo legegintzaldian amaitzea espero da.

"Espero dugu Parlamentuko negoziatzaileek beren Kontseiluko kideek beren jarreraren pragmatismoaz konbentzitzea, errepideko garraioaren industriak onartzen duena", amaitu du Raluca Marianek.

IRU-ri buruz
IRU errepideko garraioaren munduko erakundea da, eta gizarteak mugikortasun eta logistika seguru, eraginkor eta berdearekin lotzen laguntzen du. Mundu mailako eskualde guztietan errepideko eta garraio multimodalaren zerbitzuak eskaintzen dituzten 3.5 milioi enpresa baino gehiagoren ahotsa denez, IRUk mundua martxan mantentzen laguntzen du. iru.org

Partekatu artikulu hau: