#Dieselgate: Batuetako Ingurumena Babesteko Agentziak dio Fiat Chrysler erabilitako igorpen-kontrol gailu

AEBetako Ingurumena Babesteko Agentziak (EPA) gaur (urtarrilak 12) arau-haustearen oharra eman dio Fiat Chrysler-i Aire Garbia Legearen ustezko urraketengatik 'isuriak kontrolatzeko gailu osagarriak' instalatzeagatik eta agerian uzteagatik eta egiaztatzen ari diren ala ez egiaztatzen duten. -deitu gailuak '. Ezagutzen ez den softwareak nitrogeno oxidoen (NOx) isurketak handitzen ditu ibilgailuetatik. Salaketek 104,000 ibilgailu inguru hartzen dituzte.

EPA ikerketak abiatu dituen Kaliforniako Aire Baliabideen Batzordearekin (CARB) koordinatuta ari da lanean.

"Ibilgailuaren motorreko isurketak eragiten dituen softwarea ez ezagutzera ematea legearen urraketa larria da, eta horrek arnasten dugun airean kutsadura kaltegarria eragin dezake", esan du Cynthia Giles EPAren Betearazpen eta Betetze Bermea Bulegoko administrari laguntzaileak. “Gailu horien izaera eta eragina ikertzen jarraitzen dugu. Automobilgile guztiek arau berdinak bete behar dituzte, eta lehia abantaila bidegabea eta legez kanpokoa lortzen duten enpresen erantzukizunak eskatzen jarraituko dugu ".

"Beste behin, automobilgile garrantzitsu batek negozioaren erabakia hartu zuen arauak inguratzeko eta harrapatu egin zuten", esan du Mary D. Nichols CARBeko presidenteak. "Probak hobetu ditugu Volkswagen kasua garatu ahala, eta lankidetza horren emaitza da".

AEBetako Aire Garbiari buruzko Legeak eskatzen du ibilgailuen fabrikatzaileek EPAri ziurtatzea prozesu baten bidez, beren produktuek isurien arau federalak betetzen dituztela airearen kutsadura kontrolatzeko. Ziurtagiriaren prozesuaren barruan, automobilgileek ibilgailu batek airearen kutsadura nola igortzen duen alda dezakeen edozein software, isuriak kontrolatzeko gailu laguntzaile izenez ezagutzen dena, azaldu eta azaldu behar dute. Software hau ezagutzera eman ezean eta hura zuten ibilgailuak saltzen zituenean, FCAk Aire Garbia Legearen xedapen garrantzitsuak urratu zituen.

Fiat Chrysler-ek erantzukizuna izan dezake zigor zibilengatik eta salaketen aurkako arau-hausteengatik.

Volkswagenek 15 milioi euroko akordioa lortu zuen 500,000an 2016 AEBetako gidariekin. Volkswagenek Europan antzeko ordainketen aurka egin du, garaitzeko gailuak Europan legez kanpokoak ez direla argudiatuta. AEBetako eta EBko legediak porrot gailuen arazoa jorratzen duen bitartean, Europako legedia hori da, VWk argudiatzen du, ez dela hain argi.

iragarki

Europar Parlamentuak ikerketa batzorde bat sortu zuen autoen kutsaduraren eskandala ikertzeko; 2016ko martxoan bildu ziren lehenengo aldiz; orduan, Kathleen Van Brempt europarlamentariarekin hitz egin genuen. Batzordea 12 hilabetez sortu zen, eta EBko, agintari nazionaletako eta industriako ordezkari nagusiekin entzunaldiak egin zituen.

Autoen industrian emisioen neurketen inguruko ikerketa batzordeak (EMIS) galdekatu zuen Fiat Chrysler Automobilen arduradun tekniko nagusia Harald Wester-ek iazko urrian, alemaniar motako homologazioko agintariek Fiat Chrysler-ek "gailu gailu" bat erabiltzen ari zela esan ondoren. diesel modeloen artean, ihesak tratatzeko sistemak 22 minuturen buruan itzaltzeko, jakinik homologazio estandarrak 20 minutu inguru behar dituela.

Westerrek bere aurkezpenean esan zuen ezin zuela bitartekaritza eta auzi baten gai bati buruzko xehetasunik eman, baina hala ere azpimarratu zuen kasuan kasuko auto modeloak proban isurketa estandarrak betetzen dituela eta ez duela hautematen probatzen ari denik. Gainera, ukatu egin du autoaren softwareak isuriak kontrolatzeko sistema "itzaltzen" duela - haren arabera motorra babesteko "modulatua" besterik ez da.

EMISeko kideek, hala ere, xehetasun gehiago eskatu zituzten, EBko legediak esplizituki debekatzen dituelako "porrot gailuak" deiturikoak, nahiz eta egoera zehatzetan salbuespena onartzen duen, eta horrek, Fiat Chryslerren arabera, isurien kontrolaren "modulazioa" justifikatzen du.

Frantzian egindako probei buruzko galderei buruz, fabrikatzaileak aldarrikatutakoak baino 15 aldiz handiagoak zirela erakutsi zuen Westerrek esan zuen hori azaltzeko, proben baldintzei buruzko datu gehiago izan beharko lituzkeela. Zenbait kiderekin bat etorri zen autoen isurketen EBko legedia AEBetakoarekin bateratu behar zela, hau da, zorrotzagoa edo are normalizatua mundu osoan.

Batzordeak amaierako txosten batekin amaituko du bere aurkikuntzak laburbilduz eta politika gomendioak eginez.

Partekatu artikulu hau: