Mundu mailako garraio-bide nagusietan etenaldiak

Suez kanala, Panamako kanala eta Itsaso Beltzeko etenek aurrekaririk gabeko erronkak adierazten dituzte eskualde guztietan milioika pertsonei eragiten dien mundu mailako merkataritzarentzat.. Itsas garraioa nazioarteko merkataritzaren ardatza da eta mundu mailako merkantzien mugimenduaren %80aren arduraduna da.

Suezeko kanalari eragiten dioten ontzien aurkako erasoek tentsio geopolitikoei gehitzen zaizkie Itsaso Beltzeko ontzi-bideei eragiten dietenak, eta lehorte gogorrak Panamako kanalean nabigazioa eten duen klima-aldaketaren ondorioz.

Merkataritza eta Garapenerako Nazio Batuen Konferentziak (UNCTAD) kaleratu du “Ur nahasietan nabigatzen. Itsaso Gorrian, Itsaso Beltzean eta Panamako kanalean ontzi-bideen etenaren merkataritza globalaren eragina” Suezeko kanalean zeharreko garraioari larriki eragin dion Itsas Gorriaren itsasontzien aurkako erasoek, dauden erronke geopolitikoei eta klimari lotutako erronkei gehituta, munduko merkataritza-bideak birmoldatzen ari diren adieraziz..

Munduko bizi-lerroak eten

Itsasontziei egindako azken erasoen ondorioz, Itsaso Gorriaren itsas merkataritza-bideak Suezeko kanalean zeharreko merkataritza-ibilbideak larriki eten egin dira, eta, ondorioz, mundu mailako merkataritza-paisaian. Garapen honek Ukrainako gerraren ondorioz Itsaso Beltzean etengabeko etenaldia areagotzen du, eta ondorioz petrolioaren eta aleen merkataritza-bideak aldatzea eragin du, ezarritako ereduak aldatuz.

Gainera, Panamako kanala, Atlantikoa eta Ozeano Barea lotzen dituen arteria kritikoa, beste erronka bati aurre egiten ari zaio: ur-maila gutxitzea. Ubideko ur-maila gutxitzeak hornikuntza-kate globalen epe luzerako erresilientziari buruzko kezka sortu du, munduko merkataritza-azpiegituren hauskortasuna azpimarratuz.

UNCTADek kalkulatzen du Suezko kanaletik igarotzen diren igarobideak % 42 murriztu zirela bere gailurrarekin alderatuta. Nabigazio-industriako eragile nagusiek Suez-eko igarobideak aldi baterako eten dituztenez, asteko edukiontzien joan-etorriek % 67 murriztu dute, eta edukiontzien garraiatzeko gaitasunak, zisterna-garraioek eta gas-garraioek beherakada handia izan dute. Bien bitartean, Panamako kanaletik igarotzen diren guztizko garraioak %49 jaitsi ziren bere gailurrarekin alderatuta.

iragarki

Ziurgabetasun garestia

Ziurgabetasuna areagotzeak eta Suezeko kanala Itxaropen Onaren Lurmuturretik birbideratzeko saihesteak kostu ekonomikoa eta ingurumenekoa izatea eragiten du, garapen bidean dauden ekonomien gaineko presio gehigarria ere suposatzen du.

2023ko azarotik nabarmen hazi zen, edukiontzien bataz besteko merkantzien tasen igoerak astero inoizko igoerarik handiena izan zuen AEBetan 500,- hazi zen abenduko azken astean. Joera honek jarraitu egin du. Shanghaiko edukiontzien bataz besteko bidalketa-tasak bikoiztu baino gehiago bikoiztu dira abenduaren hasieratik (+% 122), hiru aldiz baino gehiago hazi ziren Europara (+% 256), eta batez bestekoaren gainetik ere (+% 162) Estatu Batuetako Mendebaldeko Kostara, joan ez arren. Suezen bidez.

Ontziak Suez eta Panamako kanalak saihesten eta bide alternatiboak bilatzen ari dira. Konbinazio honek zama bidaiatzeko distantzia luzeagoak, merkataritza-kostuak eta aseguru-primak igotzen ditu. Gainera, berotegi-efektuko gasen isurketak ere hazten ari dira distantzia handiagoak eta abiadura handiagoak egin behar izateagatik, saihesbideak konpentsatzeko.

Panamako kanala bereziki garrantzitsua da Hego Amerikako Mendebaldeko kostaldeko herrialdeen kanpo merkataritzarako. Txileko eta Peruko kanpo-merkataritza-bolumen osoaren %22 gutxi gorabehera Kanalaren mende dago. Ekuador da Kanalaren menpekotasun handiena duen herrialdea, bere kanpo-merkataritzaren % 26ak Kanaletik zeharkatzen baitu.

Afrika ekialdeko hainbat herrialdetako kanpo-merkataritza Suezko kanalaren menpekotasun handia dago. Djiboutirako kanpo-merkataritzaren bolumenaren %31 inguru Suezko kanaletik bideratzen da. Kenyarentzat %15ekoa da, eta Tanzaniarentzat %10ekoa. Ekialdeko Afrikako herrialdeen artean, Sudango kanpo-merkataritza Suezeko kanalaren menpe dago gehien, bere merkataritza-bolumenaren ehuneko 34 inguru kanala zeharkatzen baitu.

Prezioen gorakada

UNCTADek azpimarratzen du edukiontzien bidalketa luzearen etenek, hornikuntza-kate globalak mehatxatuz eta bidalketak atzeratu ditzaketela, kostu handiagoak eta inflazioa eraginez. Merkantzien tasa altuagoen eragin osoa kontsumitzaileek urtebete barru sentituko dute.

Horrez gain, energiaren prezioak gora egiten ari dira, gasaren garraioa eten egiten baita energia-hornikuntzan eta prezioetan eragin zuzena, batez ere Europan. Krisiak elikagaien mundu mailako prezioetan ere eragina izan dezake, distantzia luzeagoak eta merkantzien tasa handiagoak kostuak handituko direlako. Europatik, Errusiatik eta Ukrainatik zereal bidalketetan izandako etenek elikadura-segurtasun globalerako arriskuak eragiten dituzte, kontsumitzaileei eragiten diete eta ekoizleei ordaintzen zaizkien prezioak murrizten dituzte.

Klima-eragina

Hamarkada bat baino gehiagoz, itsasontzien industriak abiadura murriztua hartu du erregaien kostuak murrizteko eta berotegi-efektuko gasen emisioei aurre egiteko. Hala ere, Itsaso Gorria eta Suezeko kanala bezalako merkataritza-bide garrantzitsuen etenek, Panamako Kanalean eta Itsaso Beltzean eragiten duten faktoreekin batera, ontzien abiadura handitzen ari dira, ordutegiak mantentzeko eta horrek erregai-kontsumo handiagoa eta berotegi-efektuko gasen isuriak eragin ditu.

UNCTADek kalkulatzen du distantzia luzeagoen eta abiadura handiagoen ondorioz erregai-kontsumo handiagoak berotegi-efektuko gasen isurien % 70eko igoera eragin dezakeela Singapur-Rotterdam joan-etorri batean. 

Garapen bidean dauden ekonomien gaineko presioa

Garapen-bidean dauden herrialdeak bereziki zaurgarriak dira eten horien aurrean eta UNCTADek adi jarraitzen du eboluzio-egoeraren jarraipena egiteko.

Antolakuntzak azpimarratzen du ontzigintzaren industriaren egokitzapen azkarrak eta nazioarteko lankidetza sendoa behar direla merkataritza globalaren birmoldaketa azkarra kudeatzeko. Egungo erronkek merkataritza globala tentsio geopolitikoen aurrean eta klimarekin lotutako erronkei aurre egiten diela azpimarratzen dute, eta konponbide iraunkorretarako ahalegin kolektiboak eskatzen dituzte, batez ere astindu horien aurrean zaurgarriagoak diren herrialdeei laguntzeko.

UNCTADi buruz

UNCTAD NBEko merkataritza eta garapenerako organoa da. Garapen bidean dauden herrialdeei laguntzen die ekonomia globalizatu baten onurak modu justuago eta eraginkorragoan eskura ditzaten eta integrazio ekonomiko handiagoak izan ditzakeen eragozpenei aurre egiteko hornitzen ditu.

Azterketak eskaintzen ditu, adostasunak sortzea errazten du eta laguntza teknikoa eskaintzen du garapen bidean dauden herrialdeei merkataritza, inbertsioa, finantzak eta teknologia garapen inklusibo eta jasangarrirako tresna gisa erabiltzen laguntzeko.

Partekatu artikulu hau: