Autobus turistikoak: Kontseiluak eta Legebiltzarrak akordioa egiten dute lan baldintzak hobetzeko

Europan noizbehinkako autobus eta autokar zerbitzuak eskaintzen dituzten gidarientzako bide-segurtasuna eta lan-baldintzak hobetzeko, Kontseiluko lehendakaritzak eta Europako Parlamentuko negoziatzaileek behin-behineko akordioa lortu zuten 2006ko gidatze-denborei eta atseden-aldiei buruzko arauak berrikusteko proposamenari buruz. noizbehinkako bidaiarien garraioa sektorean.

"Harro gaude fitxategi garrantzitsu honen inguruan Parlamentuarekin hain hitzarmen azkarra lortu izanaz. Atsedenaldi eta atsedenaldi minimoei buruzko arau berriek autobus gidariei lan baldintza hobeak bermatuko dizkiete eta Europan zehar bidai turistikoetarako zerbitzu hobeak bermatuko dituzte".
Georges Gilkinet, Belgikako Mugikortasun ministroa

Berrikusitako araudiaren helburu nagusiak

Berrikusitako legeria 2006ko araudiari zuzendutako zuzenketetan datza, ondo zehaztutako malgutasuna, salbuespen gisa eta gidariaren erabakiz, noizbehinkako bidaiarien garraioan diharduten gidari profesionalentzako atsedenaldi eta atsedenaldiei buruzko xedapenetan, hala nola. turismo-autobusak.

Berrikusitako legeak, beraz, sektore hau berera hobeto egokitzea du helburu lan-erritmo zehatza eta bidaiariei zerbitzu hobea bermatzeko. Hala ere, ez ditu inola ere aldatzen kasuan kasuko gidari profesionalen gehieneko gida-denborak edo gutxieneko atseden-aldiak.

Behin-behineko akordioaren funtsezko elementuak

Behin-behineko akordioak Batzordearen proposamenaren ardatz nagusia mantentzen du. Dena den, legebiltzarkideek proposamenaren alderdi batzuk aldatu zituzten, batez ere esparrua atseden-arau espezifikoak, honako hauek:

• behar den 45 minutuko gutxieneko atsedenaldia nola zatitzeko malgutasuna bi etenaldi 4.5 orduko gidatzeko epean banatuta
• malgutasuna eguneko atsedenaldia ordubetez atzeratu, baldin eta egun horretarako metatutako gidatze-denbora guztira 7 ordutik gorakoa ez bada, eta aukera hori behin egiten bada gutxienez 6 eguneko iraupena duen bidaian, edo bitan gutxienez 8 eguneko bidaian.
• malgutasuna asteko atsedenaldia atzeratu asteko ohiko atsedenaldiaren ondorengo 12 egun jarraian gehienez
• nazioarteko zerbitzuetan jada erabiltzen den azken aukera hori aplika liteke orain etxeko zerbitzuak baita

Horietaz gain, bide-segurtasuneko arauak babesten eta hobetzen ditu lege berrikusi baten bidez kontrol hobetua markoa. Erabiltzaile atsegina eta kontrola errazteko bidea forma digitalak ere adostu zen. Zehazkiago:

• on kontrol-xedapenak, behin-behineko akordioak xedatzen du salbuespenak erabiltzeko beharrezko dokumentazioa ontzian bidaia-orria bakarra dela, eta horren ordez forma digitala Zentzu horretan Batzordearen azterketa egin ondoren
• ontzian dagoen dokumentazioa zabaltzen da aurreko bidaiak epe jakin batean, eta horretarako kopiak eraman behar dira ontzian, paperean edo euskarri elektronikoan
• digitalizazioaren bidean aurrera egiteak are gehiago onartzen du aldaketaren beharrak takografoaren zehaztapenak Erregelamendua indarrean sartzen denetik beranduenez 18 hilabetera, bidaiarien garraio mota makinan irakurri ahal izateko eta aurreko bidaietarako dokumentuak ontzian eramateko eskakizuna eten egingo da takografoa erabiltzen ari denean.
• berrikusitako arauak hori argitzen du arau-hauste beste estatu kide baten lurraldean egindako takografo-arauak detektatzeko estatu kidean epaitu daitezke.

Hurrengo urratsak

Gaurko behin-behineko akordioaren ostean, lan teknikoak jarraituko du, arautegi berrikusiaren konpromiso testua bi erakundeei datozen asteetan onartzeko asmoz. Kontseiluaren aldetik, Belgikako presidentetzak testua estatu kideetako ordezkariei (Coreper) bidaltzeko asmoa du lehenbailehen onar ditzaten. Ondoren, testua berrikuspen juridiko/linguistikoari aurkeztuko zaio, legegileek formalki onartu, EBko Aldizkari Ofizialean argitaratu eta indarrean sartu aurretik.

iragarki

Aurrekariak informazioa

2020an "Mugikortasun Paketea I" onartu zenean, Europako Batzordeak konpromisoa hartu zuen noizbehinka errepideko bidaiarien garraioan diharduten gidarientzako gidatzeko denbora, atsedenaldi eta atsedenaldiei buruzko arauen egokitasuna ebaluatzeko (561/2006 (EE) Erregelamendua). Lan-ingurunean desberdintasun objektiboak izan arren, 2020an onartutako gizarte xedapenek ez dute salgaien eta bidaiarien garraioaren arteko bereizketarik egiten, ezta ohiko eta noizbehinkako zerbitzuen artean ere.

Errepideko garraioan gidatze-denborei, atsedenaldiei eta atseden-aldiei buruzko arauak eztabaidagai izan dira 1969tik. Bidaiari-zerbitzuei buruzko arau espezifikoak 1985ean ezarri zituen Kontseiluak, baina gero 2006an ezabatu ziren, eta 2009an partzialki baino ez ziren berriro ezarri ( bidaiarientzako noizbehinkako nazioarteko zerbitzuetarako). Batzordeak 24ko maiatzaren 2023an aurkeztutako proposamen honen esparrua bidaiarientzako noizbehinkako zerbitzu nazional eta nazioartekoetara mugatzen da, turismorako garrantzitsuenak direnak. Proposamenaren xedea da bidaiarien noizbehinkako garraioan diharduten gidarien atsedenaldi eta atseden denbora arauetan hiru malgutasun-elementu sartu. Proposamena EB mailan autobusez bidaiarien garraioaren %3 ingururi dagokio.

Bidaiarien noizbehinkako garraio-zerbitzuetako atsedenaldiei eta atsedenei buruzko arautegi berritua, Kontseiluaren planteamendu orokorra, 4ko abenduaren 2023koa.

561/2006 (EE) Erregelamendua aldatzen duena bidaiarien noizbehinkako garraio zerbitzuetan atsedenaldiei eta atsedenei dagokienez, Batzordearen proposamena, 24ko maiatzaren 2023koa.

Argazkia Siddharth on Unsplash

Partekatu artikulu hau: