#UkraineAirCarriers "politikaren bahitu" bilakatzen da

Joan den astean, Europako bi garraiolarik Ukrainarekin, Brussels Airlines eta British Airwaysekin zituzten loturak modu eraginkorrean estutzeko erabaki polemikoa hartu zuten, Ukrainako aire bidaien merkatua ez dela beraientzat errentagarria esanez..

Hala eta guztiz ere, Ukrainarekin aireko komunikazioak garrantzi estrategikoa izan arren, bai Ukrainaren eta EBren arteko lankidetzarako, bai Ukrainarentzat berarentzat.

Ukrainian International Airlines-ek ere duela gutxi itxi zuen Astana eta Colomborekin aire bidezko komunikazioa.

Gertakari sorta hau  ezarri Ukrainako aire konpainien industriari kanpai kezkagarriak jotzen.

Ukrainako garraiolariak, esan beharra dago, lehiakideak baino baldintza zapalduagoetan daudela. Europako konpainiak Ukrainako merkatutik irteten ari dira, errentagarritasun txikia eta hegaldi eskaera txikia dutelako. Egungo baldintzetan, Ukrainako aire konpainiek hegazkin sarea murriztea beste aukerarik ez dute. Edozein herrialdetan, irtenbide logikoa litzateke estatu mailako mekanismoak erabiltzea enpresa nazionalek industria suspertzeko eta hazkunde ekonomikoa sustatzeko pizgarri moduan. Zoritxarrez, oraingoz, Ukrainak beste ikuspegi bat du horri buruz.

Ukrainan 50 aireportu iraunkor daude, baina 10 inguruk baino ez dute funtzionatzen, eta horietako gehienek konponketa handiak behar dituzte eta aireportuen berreraikuntza garestiak behar dituzte. Baina hori ez da Ukrainako abiazio industriaren erru nagusia. Ukrainako aire garraiatzaileak politikaren bahitu bihurtu dira. Atzerriko kideekin galtzen ari dira. Hori ez da merkatuaren mekanismoen esku dago, baina politikoa da.

Hainbat arrazoi daude:

iragarki

• Nabigazioa. Lehenik eta behin, estatuak denbora luzez onartzen du aire nabigazio zerbitzuen kostu garestia Europakoarekin alderatuta. Ondorioz, garraiolari ukrainarrek 350 $ inguru ordaintzera behartuta daude ibilbide ertaineko hegaldi batengatik eta 1,000 $ inguru ibilbide luzeko hegaldi batengatik.
• Zergak. Ukrainan, balio erantsiaren gaineko zerga dago, hau da, etxeko hegaldiekin lotutako edozein ondasun edo zerbitzuren zenbatekoaren% 20, eta horrek hegaldia oso errentagarria bihurtzen du.
• Zerga bereziak. Ukrainan, hegazkinaren gaineko zerga berezia dago eta tonako 32 dolar dira. Europako praktikak bidaiarien hegaldietan erregaiaren gaineko zerga bereziak erabiltzea debekatzen du eta, beraz, Ukrainako konpainiek galtzen ari dira.
• Gatazka militarra. Ukrainako lurraldearen zati bat okupazioan dago, eta bertan etengabe ari dira operazio militarrak, irismen labur eta ertaineko misilen erabilera barne. Donbaseko lurraldean botatako Boeing MH17 adibideak egoeraren larritasuna berresten du. Ildo horretatik, Ukrainan debekatuta dago aireko bidaiak etsaiak gertatzen ari diren ekialdeko lurraldeetan eta Krimea penintsulan. Horrez gain, Errusiako Federaziorako hegaldi zuzenak debekatuta daude, baita bertako lurraldetik igarotzea ere.

Lehenengo bi murrizketak konpainia guztiei aplikatzen zaizkie, segurtasunera bideratuta baitaude. Aldi berean, Errusiako Federaziora joateko debekua eta zeruan Errusiako lurraldetik igarotzeko mugimenduak faktore politikoek eta Ukrainako aire garraiolariek kalte egiten dute. Ekialderantz hegan egiteko, askoz ere keroseno gehiago gastatu behar dute eta, beraz, hegaldi denbora handitu.

Bidaiariek oraindik Ukrainatik Errusiara egiten dute hegan eta alderantziz, hala ere, transferentzia egin behar dute. Bidaiarien trafikoa Baltikoko herrialdeetara, Bielorrusiara eta Turkiara doa Errusiara joateko. Aldi berean, trenbide eta lurreko komunikazioak Ukrainarekin eta Errusiarekin jarraitzen dute. Komunikazio mota desberdinen arteko lehia desleiala sortzen da eta trenbide eta lurreko garraioek airea diskriminatzen duten bidaiariak erakartzen dituzte.

Ukrainak arazo osagarriak sortu dizkio mugako kontrolekin. Jakina, bidaiari guztiak helmugara iristeko modurik errentagarrienen bila dabiltza, baina Ukrainak bidaiariak kontrolik gabe muga igarotzeko aukera alternatiboak bilatzera behartzen ditu.

Abiazioa bidaiarien mugimenduak jarraitzeko garraiobide seguruena da, izan ere, segurtasuna, pasaportearen datuak egiaztatzea, aduana eta mugako kontrolak daude, bai irteeraren aurretik, bai lehorreratu ondoren. Hori ezin da esan beste garraiobide batzuez.

Errusiarekin izandako gatazka dela eta, muga batzuk kontrolik gabe daude eta horrek legez kanpoko zeharkaldiak eta kriminalizazioa sortzen ditu. Kontrolpean dauden piezak ezin dira mugaren perimetro osoa guztiz jarraitzeko.

Bielorrusiak ekonomikoki irabazten du Errusiara hegan egin nahi duten gehienek Minsk hiriburua zeharkatzen dutelako. Minsk truke-gunerik erosoena bihurtu da eta aireko bidaiak hirukoiztu egin ditu eta terminal osagarri bat ere eraiki du. Ukraina Errusiako Federaziora doazen bidaiari zuzenak ez ezik, beste aireportu bat aukeratzen duten atzerriko merkatuetako bidaiariak ere galtzen ari da, hala nola Istanbul.

"Ekonomiaren funtzionamendu eraginkorrak salgaien, diruaren eta pertsonen mugimendu azkarra eskatzen du", idatzi zuen Friedrich von Hayek ekonomialari ospetsuak.

Herrialde garatuek azpiegituretan inbertsio handiak egiten dituzten bitartean, garraioa bere burua da Ukrainan. Ukraina Europarekin konektatzeko aukerarik handiena hegazkin bidaien bidez izaten da, beraz, estatuak baldintza guztiak sortu beharko lituzke industriari laguntzeko. Hala ere, Ukrainan, egungo esperientziak erakusten du aire garraiolariek estatuak berak eragindako baldintza gogorrak eta desegokiak dituztela. Ondorioz, Ukrainako aire konpainiarik handiena, "Ukraine International Airlines", bere loturak zorrotz behartu ditu.

Halako joerek benetako ondorioak dituzte epe luzera eta estatuak aire-garraiatzaileak sustatzeko dena egitera behartu beharko luke. Ukrainak agian beste herrialde batzuen esperientzia baliatu beharko luke.

Ukraina ez da gatazka militarra edo atzerriko zigorrak dituen herrialde bakarra, baina laguntza bakarra eman gabe etxeko inbertitzaileei bizkarra ematen dien ia bakarra da.

Georgiak, Errusiako zigorrei aurre egin ondoren, estatu mailako dirulaguntzak eman zizkien aire konpainiei merkatuan jarraitzeko eta lehia abantaila mantentzeko.

Qatarrek, inguruko herrialdeen presiopean, modu logikoan erreakzionatu zuen: bisarik gabeko erregimena ezarri zen beste hainbat herrialderekin, eta horri esker, aire garraiolari nazionalak beste merkatu batzuetako eskaria bultzatu eta enpresen errentagarritasuna areagotu zuen.

Errusia ere pragmatikoagoa eta negozioetara bideratuta dago horrelako arazoak konpontzera. Bere gobernuak konpainia nazionalak konpentsatzen ditu zigor ekonomikoen ondoriozko trafiko galeren ondorioz.

Hala ere, Ukrainan oraindik ez da antzeko planteamendurik ikusi.

Gainera, estatuak merkatuko eragile handienen gaineko zerga zama eta presioa areagotzen ditu. "Europako herrialdeen klub" batean egoteko, Europatik ikastea merezi du.

Beste herrialde batzuetako estatua behartuta dago esku hartzera eta lehentasuna politikatik ekonomiara aldatzera.

Bestela, ondorioak negargarriak izan daitezke.