Bidaiarien trafikoa pandemiaren aurreko mailen ia % 95era iristen da 2023an

• 2.3 milioi bidaiari hartu zituzten harrera Europako aireportuek 2023an
• Bidaiarien trafikoa % +19 hazi da 2022an baino, eta, beraz, pandemia aurreko (5.4) bolumenen azpitik % -2019 besterik ez dago..
• Errendimendu-hutsune nabarmenak dituen merkatua - aireportu askok bidaiarien trafiko-erregistro absolutuak lortu zituzten arren, gehiengo handi batek pandemia aurreko bolumenen atzetik geratzen ziren oraindik.
• Europako 5 aireportu nagusiak 2023an: 1. Londres-Heathrow, 2. Istanbul, 3. Paris-CDG, 4. Amsterdam-Schiphol, 5. Madril 

ACI EUROPEk gaur kaleratutako Urte Osoko, Q4 eta Abenduko 2023ko aireportuko trafikoaren txostenak egiturazko aldaketak, eskariaren erresilientzia eta tentsio geopolitiko larriak nahastutako abiazio merkatu dinamikoa erakusten du.

Europako aireportu sarean bidaiarien trafikoa % +2023 hazi zen 19an aurreko urtean baino, eta bolumen osoa pandemia aurreko mailetatik (5.4) baino % -2019ra iritsi zen.

Igoera bidaiarien nazioarteko trafikoak (+% 21) eragin zuen, bidaiarien trafikoaren ia bikoitza (% + 11.7) hazi zen, EB+ merkatuko aireportuek1 (+% 19) gainontzekoekin. Europa2 (+%16).

Olivier Jankovec, ACI EUROPEko zuzendari nagusiak esan zuen: "Hazkunde sendo honek iaz Europako aireportuek 2.3 milioi bidaiari harrera egin zien ateetatik - emaitza ikusgarria da nagusi diren presio inflazionista eta aire-tarifa handiagoak eta tentsio geopolitikoak areagotzea kontuan hartuta. Jendeak beste gastu diskrezional batzuen aurrean bidaiatzeari ematen dion lehentasunaren erakusgarri da, eta asko hitz egiten du aire-konektibitatearen balioaz eta garrantziaz".

ABIADURA ANITZEKO BERRESKURATZEA ETA DIBERGENTZIA HANDIA

Emaitza nagusi horietatik haratago, 2023. urtea aurrekaririk gabeko trafikoaren errendimenduaren aldakuntzak izan zuen aireportuetako merkatu nazionalen eta banakakoen artean, pandemia aurreko mailekin alderatuta (2019):

• EB+ merkatuetan, Portugaleko (+% 12.2), Greziako (+% 12.1), Islandiako (+% 6.9), Maltako (+% 6.7) eta Poloniako (+% 4.5) aireportuek irabazi zuten, eta Finlandiakoek (-). % 29.6, Eslovenia (-% 26.2), Alemania (-% 22.4) eta Suedia (-% 21) oso atzetik jarraitzen zuten susperraldi osoa. EB+ merkatu handienen artean, Espainiako aireportuak (+% 3) izan dira guztiz suspertu diren bakarrak, eta ondoren Italia (-% 2), Frantzia (-% 5.4), Erresuma Batua (-% 6.4) eta aireportuak. Alemanian, alde handiz, errendimendu txikia izan du.
• Europako gainontzeko herrialdeetan, Uzbekistango (+% 110), Armeniako (+% 66) eta Kazakhstan (+ 51) merkatu emergenteetako aireportuek hazkunde esponentziala izan zuten, neurri batean, Errusiatik/Errusiatik etorritako trafiko desbideratzeengatik, eta baita ere. Albania (+% 117) eta Kosovo (+% 44) beren ahalmena azkar zabaltzen duten Ultra Low-Cost aire konpainien atzetik. Bien bitartean, Turkiako merkatu nagusiko aireportuek (+% 2.5) pandemia aurreko maila gainditu zuten.

Espektroaren beste muturrean, Israelgo aireportuen (%-12) bidaiarien trafikoa berreskuratzea alderantzizkoa izan zen - bere bidaiarien trafikoa (%-4) laugarren hiruhilekoan erori zen, eta Ukrainako aireportuak (%-63) itxita egon ziren bitartean. etengabeko gerrara.
Jankovecek honako hau esan zuen: “2023a abiadura anitzeko susperraldiaren eta dibergentzia handien urtea ere izan da Europako aireportuentzat bidaiarien trafikoari dagokionez. Askok bidaiarien bolumenetan aurreko urteko errekorra gainditu zuten arren, % 57k oraindik pandemiaren aurreko bolumenen azpitik jarraitzen zuen".

"Gatazka geopolitikoak eragin handia izan dute abiadura anitzeko susperraldi honetan, batez ere Ukrainako, Israelgo, Finlandiako eta Ekialdeko Europako beste herrialde batzuetako aireportuetan eragina izan dutenak. Baina Covid-19-k eragindako aldaketa estrukturalak abiazio merkatuan ere eragin handia izaten ari dira. Egitura-aldaketa hauek aisialdiaren protagonismoa, eta VFR3 eskaria, baita "bleisure" eskariaren agerpena ere, Ultra Low-Cost Garraiolariek modu selektiboan hedatzearekin batera eta Zerbitzu Osoko Garraiolariak beren zentroetan murriztea eta sendotzea bultzatzearekin batera. Garapen horiek, oro har, barruko turismoan oinarritzen diren merkatuetako aireportuei mesede egin dieten arren, zalantzarik gabe, lehiakortasun-presioa areagotu egin dute aireportu guztietan".

iragarki

"2024ra begira, litekeena da aireportuen arteko errendimendu-hutsune horiek murrizten ikustea, baina ez ixten. Galdera ikur handiak eskaintzaren presioei eta aisialdiko eskariaren erresilientziari buruzkoak izango dira; azken honek nekez jarraituko du makroekonomia desafiatzen baina gero eta lotuago egongo da. Era berean, arreta handiz jarraitu behar dugu funtzionamendu-arazoak, batez ere mugen kontrola datorren udazkenean aurreikusita dagoen Schengen Sarrera-Irteera Sistemaren hasierarekin, eta horretarako oraindik ez dauden arazo asko konpondu behar dira".

"Horren arabera, oraingoz gure gidariei eusten diegu aurten bidaiarien trafikoa % 7.2 igotzeko 2023arekin alderatuta, eta horrek pandemiaren aurreko bolumenen gainetik % + 1.4 baino gehiago eraman beharko gintuzke".

BERRESKURAGARRI MANTAGO ZENDU ETA AIREPORTU HANDIAGOETAN

Nagusietan (Europako 5 aireportu nagusiak4) bidaiarien trafikoa % 20.8 hazi zen 2023an aurreko urtearekin alderatuta, eta, ondorioz, aireportu hauek 58 milioi bidaiari ikusgarriak gehitu zituzten.

Igoera esanguratsu hau izan arren, Nagusiek pandemia aurreko (6.5) mailaren azpitik -% 2019 jarraitzen zuten, batez ere Asiako merkatuaren ahultasun erlatiboagatik, bidai korporatiboen itzulera motelagatik eta beren hub-eramaileen edukiera kontrol zorrotzagatik.

2023an aldaketak izan ziren 5 liga onenen osaeran eta sailkapenean:

• London-Heathrow-ek bere posizioa berreskuratu zuen Europako aireporturik jendetsuena gisa 2023an, aurreko urtean Istanbulek zeukan postua. Britainia Handiko hubak 79.2 milioi bidaiari hartu zituen - 28.5an baino % + 2022eko hazkunde nabarmena, eta horri esker, pandemiaren aurreko (2019) bolumenetara (-% 2.1) oso gertu egon da. Trafiko transatlantikoarekiko konfiantzak funtsezko eginkizuna izan zuen performance honetan.
• Istanbul izan da bigarren postuan, 76 milioi bidaiari izatera iritsi baitzen - 18.3an baino % + 2022 gehiago. Turkiako zentroak 5 liga onenen artean errendimendu onena izan zuen pandemiaren aurreko (2019) bolumenekin alderatuta, neurri handi batean gainditu zuena (% + 11). ). 2019an, Istanbul Europako bosgarren aireportua izan zen.
• Paris-CDG-k hirugarren postuari eutsi zion 67.4 milioi bidaiarirekin (+% 17.3 2022 alderatuta) eta -% 11.5 azpitik geratu zen 2019ko pandemiaren aurreko (maila). Frantziako zentroaren atzetik Amsterdam-Schiphol izan zen (61.9 milioi bidaiari | + %17.9 2022tik eta -13.7% 2019tik).
• Madrilek lehen 5 liga itxi zuen (60.2 milioi bidaiari | +%18.9 vs. 2022), pandemiaren aurreko (2019) mailatik (-%2.5) oso gerturatuz. Iberiar hubak trafiko transatlantikoarekiko duen esposizioari esker, baita aisialdiko trafikoaren kuota erlatiboki handiagoak ere, Frankfurt gainditzea ahalbidetu zuen 2023an (59.4 milioi bidaiari | + %21.3 2022tik eta –%15.9 2019tik).

Europako beste aireportu handien 2023ko bidaiarien trafikoaren bilakaerak5 ere islatu zituen egiturazko merkatu-aldaketak pandemia aurreko (2019) mailekin alderatuta:

• Tradizionalki aisialdiko eta VFR trafikoan oinarritzen zirenek eta kostu baxuko garraiolarien presentzia nabarmena zutenek pandemiaren aurreko (2019) bolumenak gainditu zituzten askotan: Atenas (+%10.1), Lisboa (+7.9), Palma de Mallorca (+4.7). ), Istanbul-Sabiha Gökçen (+%4.6), Dublin (+%1.8) eta Paris-Orly (+%1.4).
• Erroma-Fiumicino (%-7) pandemia aurreko mailaren azpitik jarraitzen zuen arren, Italiako zentroak bidaiarien trafikoa %38 handitu zuen urte artean, Europako aireportu handien artean izandako errendimendurik onena.
• 22.3 milioi bidaiari baino gehiago dituen Malagak (+%12.6) Bruselak (-%15.8) eta Stockholm-Arlandak (-%15) baino bidaiari gehiago hartu zituen.

AIREPORTU TXIKIAGOAK ETA ESKUALDEAK GAINEKO ERRENDIMENDUA

Hubek eta aireportu handienek ez bezala, aireportu txikiek eta eskualdekoek6 2023an amaitu zuten susperraldia; bidaiarien trafikoa % +17.6 hazi zen aurreko urtearekin alderatuta, eta, beraz, pandemia aurreko (3) maila baino + %2019ra iritsi ziren.

Jomuga turistikoak zerbitzatzen dituzten Europar Batasuneko aireportuek eta/edo Kostu Baxuko Garraiolariek eta Europako gainontzeko merkatu ez hain helduetako aireportuek ahalmena erakartzen duten EB+ aireportuek bultzatu dute.

Aireportu horietako batzuek hazkunde esponentziala izan zuten pandemia aurreko (2019) mailatik gora, besteak beste: Trapani (+% 223), Perugia (+% 143), Tirana (+% 117), Samarkanda (+% 110), Lodz (+% 97). +%91, Kutaisi (+%88), Zadar (+%66), Erevan (+%64), Memmingen (+%51), Almaty (+%43), Funchal (+%47), Zaragoza (+%44). %40), Pristina (+%XNUMX) eta Oviedo-Asturias (+%XNUMX).
SALGAI ETA HEgazkinen MUGIMENDUAK

Europako aireportu sareko merkantzien trafikoa %-2.1 jaitsi zen 2023an aurreko urtearekin alderatuta, geopolitikoen, merkataritzako tentsioen eta hornikuntza-katearen etenen ondorio zuzena. Jaitsiera EB+eko aireportuek (-%2.9) eragin zuten, eta Europako gainerako aireportuek (+%3) salgaien trafikoa handitu zuten.

Merkantzien trafikorako Europako 5 aireportu nagusiak hauek izan dira: Frankfurt (1,8 milioi tona | -% 5 vs 2022), Istanbul (1,5 milioi tona | +% 6.3), London-Heathrow (1,4 milioi tona | +6.4). %), Leipzig (1,4 milioi tona | -%7.7) eta Amsterdam-Schiphol (1,4 milioi tona | -4.2).

Orokorrean, merkantzien trafikoa pandemiaren aurreko (10) mailaren azpitik geratu zen -% 2019.

Europako hegazkinen mugimenduak % 11.8 hazi ziren 2023an aurreko urtearekin alderatuta, baina pandemia aurreko (8.1) maila baino %-2019 gutxiago.

DATUAK AIREPORTUTAKO TALDEEN ARABERA

2023an urtean 25 milioi bidaiari baino gehiago hartzen dituzten aireportuak (1. taldea), 10 eta 25 milioi bidaiari artean hartzen dituzten aireportuak (2. taldea), 5 eta 10 milioi bidaiari artean hartzen dituzten aireportuak (3. taldea), milioi 1 eta 5 milioi artean hartzen dituzten aireportuak urteko bidaiariek (4. taldea), eta 100 eta 1 bidaiari artean hartzen dituzten aireportuek (5. taldea) batez beste %-7.6, -%10.2, +4.3, +%2.0, -%0.8 aurrekoarekin alderatuta. -pandemia (2019) trafiko-maila. 2023 urte osoan bidaiarien trafikoan portaera onena izan duten aireportuak (2019 urte osoarekin alderatuta) hauek dira:
1. TALDEA: Istanbulgo IST (+%11.0), Atenasko ATH (+%10.1), Lisboako LIS (+%7.9), Palma de Mallorca PMI (+%4.7), Istanbul SAW (+%4.6).

2. TALDEA: Porto OPO (+%16.0), Napoliko NAP (+%14.1), Málaga AGP (+%12.6), Tenerife TFS (+%10.5), Marseilla MRS (+%6.4).

3. TALDEA: Sochi AER (+%105.7), Almaty ALA (+51.2%), Belgrado BEG (+%29.0), Valentzia VLC (+%16.6), Palermoko PMO (+%15.5).

4. TALDEA: Tirana TIA (+%117.4), Yerevan EVN (+%65.6), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+%44.3), Funchal FNC (+%43.1).

5. TALDEA: Trapani TPS (+%223.4), Perugia PEG (+%142.9), Samarkanda SKD (+109.8), Kutaisi KUT (+%91.1), Zadar ZAD (+%88.3).

---

1 EB, EEE, Suitza eta Erresuma Batua.
2 Albania, Armenia, Bielorrusia, Bosnia eta Herzegovina, Georgia, Israel, Kazakhstan, Kosovo, Ipar Mazedonia, Moldavia, Montenegro, Errusia, Serbia, Turkia, Ukraina eta Uzbekistan.
3 Lagunak eta senideak bisitatzea
4 2019an: Londres-Heathrow, Paris-CDG, Amsterdam-Schiphol, Frankfurt eta Istanbul).
Urtean 5 milioi bidaiari baino gehiago dituzten 25 aireportu (2019).
Urtean 6 milioi bidaiari baino gutxiago dituzten 10 aireportuak (201

Partekatu artikulu hau: