Europak "Erdiko Korridorearen" ezarpena bizkortu beharko luke

Egunotan, Kazakhstango presidentea Azerbaijanen bisita egiten ari da. Kaspiar eskualdeko bi estatuek lankidetza politikoa ez ezik garraio loturak ere indartzen ari dira, eta hori bereziki garrantzitsua da Europarentzat Ukrainako gerraren eta Irango aldeko Houthiek Europako itsasontziei Itsaso Gorrian egindako erasoen testuinguruan.

Errusiak Ukrainan eraso militarra abiatu zuenetik, Asia EBko herrialdeekin lotzen zuten garraiobide tradizionalak eten egin ziren. Gainera, houthiek Itsaso Gorriko erasoek asko eragin diete Europako inportazioei eta esportazioei.

2023ko azarotik abendura bitartean, militante huthien erasoen ondorioz, munduko merkataritza ia %1.5 jaitsi zen. Egoerak okerrera egin zuen 2024ko urtarrilean, AEBek eta bere aliatuek Yemenen operazio militarra abiatu zutenean. 30ko urtarrilearekin alderatuta, Suezeko kanaletik itsasontzien igarobidea %2023 murriztu zen.

Horrek munduan bidalketa prezioen igoera handia ekarri du. Ekonomialariek uste dute Itsaso Gorriaren egungo hornidura etenek eragin handiagoa izan dutela bidalketetan COVID-19 pandemiak baino.

Garraio zailtasunak direla eta, salgaien prezioak oso azkar igotzen ari dira, eta horrek europar arrunten poltsikoan jotzen du, haien haserreak Bruselako burokratak kezkatzen baititu, batez ere Europako Parlamenturako hauteskunde erabakigarrien aurretik.

Europar Batasunaren alternatiba gisa, Trans-Caspian Nazioarteko Garraio Bideak edo Erdi Korridoreak potentzial handia du.

ren ideia «New Zetaren» Txinatik datozen salgaiak Kazakhstanetik Kaspiar Itsasoko kostaldera azkar pasatzeko da. Gainera, salgaiak Europar Batasunera iristen ziren Azerbaijanen eta Georgiaren bidez. Hori guztia Bakun eztabaidatzeko asmoa dago K.Tokayev Kazakhstango presidenteak I.Aliyev presidente lankidearekin izandako elkarrizketetan.

iragarki

Garraio adituen arabera, korridore honetako trafiko-bolumena % 86 handitu zen, 2.8 milioi tonara iritsi zen, 1.5an 2022 milioiren aldean. Igoera nabarmena da 586ean 2021 mila baino ez zirenen aldean.

Hori dela eta, Kazakhstan eta Azerbaijango garraio-gune garrantzitsu bilakatzen ari dira Asia eta Europaren artean. Hala ere, bi estatuek ere beren onurak dituzte proiektua gauzatzean.

Adibidez, Kazakhstanek bere petrolioa, uranioa eta garia bidal ditzake Europara. Garapen berezia ematen ari zaio Kaspiar Itsasoaren hondoan zuntz optikoko komunikazio linea bat eraikitzeko proiektuari. Era berean, Bakurentzat ere garrantzitsua da Erdiko Korridorearen ahalmena zabaltzea eta Kaspiar Itsasoaren hondoan lerro optiko bat ezartzea.

Kontuan izan behar da Kazakhstan badirudi bazkide garrantzitsua dela Bakurentzat Erdialdeko Asian. Azerbaijango kapitalaren partaidetza duten 900 enpresa baino gehiago erregistratuta daude Kazakhstanen, batez ere merkataritza eta bitartekaritzako jardueren, errepideen eta kapitalen eraikuntzan, prozesatzen eta logistikan.

Azerbaijanen 150 bat kazakhstandar enpresa daude lanean, industria, nekazaritza, merkataritza, zerbitzu, eraikuntza eta garraio arloetan jarduten dutenak.

Garraiobide alternatiboak garatzearen garrantziaz jabetuta, Europar Batasunak lehen Inbertitzaileen Foroa egin zuen Bruselan aurtengo urtarrilaren 29tik 30ean, EBren eta Erdialdeko Asiaren arteko garraio-loturei buruzko Global Gateway ekimenaren baitan.

EBko hiriburuan, Valdis Dombrovskis Europako Batzordeko presidenteordeak iragarri zuen Europako eta nazioarteko finantza-erakundeek 10 milioi euro (gutxi gorabehera 10.8 milioi AEB) inbertitzeko konpromisoa hartu dutela Asia Erdialdeko garraio-lotura iraunkorrak garatzeko.

Erdiko Korridorearen garapenaren eragina Europarekin merkataritza zabaltzeko interesa duten Erdialdeko Asiako beste estatuek ere sentituko dute.

Beraz, Uzbekistanek eta Turkmenistanek, Kazakhstanek ez bezala, ez dute Txinarekin trenbide loturarik. Pekinek proposatutako Txina-Kirgizistan-Uzbekistan trenbide proiektua oso garestia eta konplexua dela baloratzen dute adituek, eskualdeko lur menditsua dela eta, baita arrisku politiko handiak ere.

Faktore hori kontuan hartuta, epe luzera, Kazakhstanek Erdialdeko Asiako igarobide-lurralde nagusiaren estatusa izango du, eta Azerbaijanek "Erdiko Korridorea" sendotzeko beharrezko potentziala mantendu beharko luke.

Baku eta Astanaren arteko aldebiko harremanek lankidetza estrategiko izaera hartzen dute, garraio-lotura itxaropentsuaren faktorea kontuan hartuta, baita Turkiako estatuen batasun politikoa ere.

Testuinguru horretan adituek uste dute Europar Batasunak "Erdiko Korridorean" inbertsioak azkar eta erabakigarri handitu behar dituela, zalantzarik gabe Bruselak Erdialdeko Asian duen posizio geopolitikoari eutsi nahi badio.

Partekatu artikulu hau: