Munduko Bankuak Tbilisiko Erdi Korridoreari buruzko azken ikerketaren ondorio nagusiak aurkezten ditu

Munduko Bankuak bere azken ikerketaren ondorio nagusiak aurkeztu zituen Trans-Kaspiar Nazioarteko Garraio Bideari (TITR), Erdiko Korridorea bezala ere ezaguna.

Ekitaldian Armenia, Azerbaijan, Georgia, Kazakhstan, estatu-enpresen, sektore pribatuaren eta beste eragile batzuen ordezkariak bildu ziren herrialdeek eskualdeko ikuspegi batean nola lan egin dezaketen korridorea eraginkorragoa izan dadin eta botila-lepoak konpontzeko.

TITR Txina eta Europa lotzen dituen korridore multimodala da. Kazakhstanetik igarotzen da trenbide baten bidez Dostyk edo Khorgos/Altynkoletik, gero Aktauko portura doan trenbidetik, Kaspiar itsasoa zeharkatzen du Bakuko porturaino, Azerbaijan eta Georgia zeharkatzen ditu eta Europaraino. 

Ibilbidearen garapenak gero eta arreta handiagoa hartzen ari da, eta gero eta ezinbestekoa da eskualdearen erresistentzia ekonomikoa indartzeko eta merkataritzaren dibertsifikazioa sustatzeko. TITRren garapenak Kazakhstanen garraio eta logistika gune bihurtzeko helburuarekin bat egiten du. 

TITR Nazioarteko Elkartearen datuen arabera, korridore honetan zehar garraio-bolumena % 86 hazi da, 2.8 milioi tonara iritsiz, 1.5an 2022 milioi baino gehiago. Igoera nabarmena da 586,000ean 2021 baino ez zirenen aldean. 

2022ko azaroan, Azerbaijanek, Georgiak, Kazakhstanek eta Turkiek bide-orria deritzona sinatu zuten, TITR hobetzeko beharrezkoak diren inbertsioen eta ekintzen lehentasunezko norabideak zehazten dituena. 2023ko ekainean, Azerbaijanek, Georgiak eta Kazakhstanek operadore logistiko bakarra sortzea adostu zuten. 

2023an, Kazakhstanek petrolioa bidali zuen lehen aldiz TITR bidez, eta Baku-Tbilisi-Ceyhan hodietara ponpatzen zuen KazMunayGas eta Azerbaijango SOCAR petrolio eta gas konpainiaren arteko akordioaren arabera. Ia milioi bat tona kazakh petrolio ontziratu dira bide horretatik.

iragarki

Gakoa aurkikuntza

Korridoreak merkataritza-bolumena hirukoiztu dezake 2030erako 11 milioi tonaraino 2021eko mailen aldean eta bidaia-denbora erdira murriztu dezake, esan du Rolande Pryce Munduko Bankuko Hego Kaukasoko eskualdeko zuzendariak.

"Asia-Europa lur-zubi gisa edukiontzidun garraiatzeko eta merkantzi mota guztietarako nazioarteko merkatuetara sartzeko bide gisa duen erabilgarritasunaz harago, Erdiko Korridorearen garrantzia eskualde barruko merkataritza-korridore gisa ekar ditzakeen onuetan datza, hau da, merkataritza-korridore gisa. eskualdeko herrialdeak», esan zuen Prycek.

Ikerketaren gomendioak partekatuz, Pryce-k adierazi zuen lehen urratsa Erdiko Korridorea berriro irudikatzea dela garraio-korridore ekonomikoa baino. 

«Korridorearen oinarrizko eskaria modu endogenoan sortzen da korridoreetako herrialdeetan. Hori horrela, Erdiko Korridoreak potentzial handia du korridore ekonomiko gisa eboluzionatzeko, konektibitatearen hobekuntzen eta korridoreak igarotzen dituen guneetan berezko potentzial ekonomikoaren arteko sinergiak dituena", esan du. 

Hala ere, horretarako, mugaz gaindiko erakunde-esparru bat ezarri behar da, korridorearen erabilera modu eraginkorrean garatu eta optimizatzeko kohesionatutako merkataritza-bide eta gune ekonomiko gisa.

Korridorean hobekuntzarik gabe, garraio-eskaria espero den hazkundetik %35 gutxiago izango dela aurreikusten da. 

Prycek prozedurak erreformatzearen eta sinplifikatzearen garrantzia ere nabarmendu zuen, batez ere mugako prozedurak. 

«Erabili datu-fluxu digitalen potentziala. Digitalizazioa funtsezkoa da eta hainbat elementu ditu. Gardentasuna eta ikusgarritasuna egon beharko luke. Norberak trazatu eta jarraitzeko gai izan behar du. Digitalizazioak ere esan nahi du paperak iraganeko gauza bihurtu behar direla, sofistikazio eta kostu-eraginkortasun gehiagorako bidea zabalduz, kamioi karga txikiagoak tren karga handiago eta eraginkorragoak bihurtuz", jarraitu zuen. 

Berretsi zuen Munduko Bankuak gobernuei laguntzeko prest dagoela Erdiko Korridorearen potentzial osoa desblokeatzeko. 

«Baina badakigu gobernuek eta Munduko Bankuak bakarrik ezin dutela hori arrakastaz gauzatu. Ideia handi hori errealitatera eramateko eragile anitzen parte-hartze aktiboa behar da, sektore pribatua eta garapenerako beste bazkide batzuk barne. Azpiegituren hutsunea ixteko eta zerbitzuen hornidura hobetzeko, kapital pribatua eta espezializazioa mobilizatu behar dugu ", esan zuen. 

Egungo erronkak

Víctor Aragonés-ek, Munduko Bankuko garraio-ekonomiako goi mailakoak, ikerketaren xehetasunak partekatu ditu. "Azterketa egiteko, benetan zelaietara joan ginen, portuak, trenbideak, pertsona desberdinak, eragile ezberdinak, inkestak, elkarrizketak egin genituen", esan zuen. 

Aurreko ikerketek agerian uzten dute Erdi Korridoreak arazo garrantzitsuak dituela.

«Arazo batzuk daude prezioetan. Haiek [korridorearen erabiltzaileek] gardentasun falta dagoela sentitzen dute, eta prezioak altuak eta aldakorrak izan daitezke. Korridorea zeharkatzeko denbora ere oso aldakorra izan daiteke. Zenbait kasutan, oso azkar joan daiteke, baina garraiolarientzat oso garrantzitsua da nolabaiteko aurreikuspena eta fidagarritasuna izatea zeharkaldi-denborei dagokienez», esan du Aragonések. 

Funtsezko beste aurkikuntza bat da erronka hauek ez direla hainbeste azpiegituren gabezietatik datorrela, baizik eta material mugikor eskasetik eta trenbide eta portuen arteko interfazean dauden arazoetatik. 

«Arazo asko ez dira azpiegiturak edo trenbide berriak eraikitzea. Uste dut potentzial handia dagoela korridorearen eraginkortasun operatiboan zentratuz botila-lepo horiek konpontzeko», gaineratu du. 

Hobetzeko identifikatutako eremu kritiko bat korridoreen koordinazioa da, eta, Aragonések adierazi duenez, "konplexuagoa" da, herrialde bakoitzeko hainbat trenbide, portu, ontzi-linea eta aduana agentziek parte hartzen dutelako. Konplexutasun horrek nabarmentzen du inplikatutako eragile ezberdinen arteko koordinazio hobearen premiazko beharra.

Beste arlo garrantzitsu bat Erdiko Korridorearen digitalizazioa da. 

«Korridorearen arazo handi bat da korridorearen garapen digitalaren maila ezberdina dela. Zenbait kasutan, operadore batzuk papera erabiltzen ari dira. Beste batzuek azken plataforma erabiltzen dute. Informazioaren teknologiak benetan aprobetxatzeko ahalegina egin behar da, informazioa muturrerainoko mugimendua sustatzeko», esan zuen. 

Eraginkortasun operatiboaz gain, inbertsio handiak egin behar dira. Berriki egindako ikerketan, Berreraikuntza eta Garapenerako Europako Bankuak (EBRD) ondorioztatu zuen ia 18.5 milioi euroko (20 milioi USD) inbertsioak behar direla TITR garatzeko. 

Merkataritza osagaia

Nazioarteko erakundeek egindako aurreko ikerketekin alderatuta, Munduko Bankuaren azterketak merkataritza osagai bat jasotzen duela esan du Aragonések.

“Ezaugarri polita da, ez baitu garraio-botilen lepoak identifikatzea bakarrik uzten. (...) Merkataritza barne hartzeak korridorearen hobekuntzak tokiko ekonomian nola eragingo duen eta herrialdeetako merkataritza-dinamika nola dibertsifikatuko duen ikusteko aukera ematen du. Beraz, hau garrantzitsua da, benetan garraiotik haratago eta eskualdeko garapenera gehiago joateko aukera ematen dizulako”, esan zuen. 

Azterketaren arabera, 2021etik 2022ra, korridorearen merkataritza % 10 hazi zen bolumenean, hein handi batean eskualdeko eta kontinente arteko merkataritza-ereduen aldaketen ondorioz. 

2021ean, Kazakhstan, Georgia eta Azerbaijango merkataritzak Erdi Korridorearen bolumenaren bi heren izan zituen gutxi gorabehera. Merkataritza-bolumen hori bikoiztu egin zen 2022an Ukrainako gerraren ondorioz, eta horrek merkataritza-fluxuak areagotzea eragin zuen, batez ere energia eta teknologia-ondasunetan, Errusiari ezarritako zigorrek merkataritza horietako batzuk dibertsifikatzea ekarri baitzuen.  

"Merkataritza fakturazioa % 45 inguru igo zen Kazakhstanen eta Georgian eta % 72 Azerbaijanen 2022an 2019-21en aldean. EBk eskualdeko esportazioen hazkundearen erdia baino gehiago hartu zuen», dio ikerketak. 

Erdiko Korridorea garatzeko estrategia 

Bilerari birtualki zuzenduta, Sapar Bektassov, Kazakhstango Garraio Politika Saileko zuzendariak, bere lankideen oihartzuna egin zuen, korridorean entrega-denbora murrizteko, teknologia digitalak bultzatu eta tarifa egonkorrak ezartzeko beharra azpimarratuz. zerbitzu bakarra.

Kazakhiako Garraio Ministerioaren arabera, ibilbidean prozesatzeko eta garraiatzeko denborak 38-53 egunetik 19-23 egunetara murriztu dira. Helburua entrega epeak 14-18 egunetara murriztea da, eta horietatik Kazakhstan zehar igarotzeko denbora bost egunera murriztea aurreikusi da.

Erdiko Korridorearen estrategia 2040ra arte garatzea proposatu zuen. 

«Estatu mailan bost urteko planak ezartzen ditugu merkatuaren eskakizun eta arazoen arabera. Erdialdeko Asia eta Itsaso Beltzeko herrialdeak Europarako sarbidea duten Kaukasiar eskualdean zehar lotzeko garraio-ahalmen handia kontuan hartuta, herrialdeen arteko aldi berean eta elkarrekin erlazionatuta dauden neurriak hartu behar ditugu", esan du sailburuordeak. 

Garraio-korridoreak mundu mailako lehiakortasunerako faktore garrantzitsuak direla azpimarratu du. 

“Kalitatezko berme gisa balioko luketen TITRrako estandarrak garatzea beharrezkoa ikusten dugu korridorearen erabiltzaile guztientzat. Arau hauek korridorearen lurraldean zehar salgaien igarotze-denbor finkoetan zentratu litezke, salgaien segurtasuna eta kontserbazioa, zerbitzu bakarra eta tarifa lehiakorrak bermatu ditzakete ", esan du Bektassovek. 

Azerbaijango ikuspegia

Azerbaijango Garapen Digitaleko eta Garraioko ministroorde Rahman Hummatov-ek esan zuen Txinatik TITR-tik 13 tren bloke bidali dituztela azken bi hilabeteetan.

«Hartutako neurriak direla eta, edukiontzi hauek Georgiako portuetara joateko denbora 12 egunekoa baino ez zen. Informaziorako bakarrik, 40-50 egun beharko lirateke gutxi gorabehera", gaineratu du. 

TITR-k "bultzada berria hartu duela adierazi du, interes ekonomikoak ez ezik, eskualdeko bakea eta oparotasuna ere balioko dituen arteria estrategiko batean bilakatzera".

"Asmo sendoa eta borondate politiko sendoa ditugu korridorearen garapena laguntzeko, bere potentziala maximizatzeko eta Eurasian lotura fidagarri gisa balio dezan. Gure plan integratuak barne hartzen ditu nazioarteko garraio-korridoreak hobetzea, mugak igarotzeko prozeduren harmonizazioa, prozesuen sinkronizazioa, itsas operazioetan eraginkortasuna bermatzea, garraio global bateratuaren dokumentuak aplikatzea eta, jakina, digitalizazioa ", esan zuen. 

Ikasketa gehiago

Aragonések esan du Munduko Bankuak Uzbekistan eta Turkmenistan zehar doan beste adar bat ere aztertuko duela, Turkemnbashii portura iritsiz, Kaspiar itsasoa zeharkatu eta Bakura iristeko.

«Turkiera ere aztertuko dugu. Momentuz, Erdi Korridorearen muina deritzoguna baino ez dugu estaltzen, hau da, Azerbaijan, Georgia eta Kazakhstan. Baina hurrengo fasean estaldura geografikoa zabalduko da Turkiye barne, jokalari garrantzitsu bat bihurtzen ari baita», esan du Aragonések.

Mundu Bankuak duela gutxi iragarri zuen Kaspiar Itsasoko mailen azterketa zehatza abiaraziko duela, eta horrek Erdi Korridorearen inguruko portuen funtzionamenduan ere eragina du. 

Partekatu artikulu hau: