Ur-garraioaren trantsizio berdeguneak pertsonen osasuna kontuan hartu behar duela dio Europako Ekonomia eta Gizarte Batzordeak

Europako Ekonomia eta Gizarte Batzordeak (EESE) dio ibaien eta itsas portuen jardueren berdeguneak kontuan izan beharko lukeela bertako bizilagunen eta langileen osasunean eta bizi-kalitatean duten eragina. Horretarako, portuetako eta garraioko eragileek tokiko eta eskualdeko agintariekin batera lan egin beharko lukete hirien, portuen eta garraiobideen arteko loturak birpentsatzeko. Itsas eta barneko ibilguetako garraio berdeak nabigazio kanalen eta portuen inguruan bizi eta lan egiten dutenen osasuna eta bizi-kalitatea kontuan izan behar ditu.

Hori da Pierre Jean Coulon-ek landu eta Batzordearen otsaileko osoko bilkuran onartutako EESEren irizpenaren mezu nagusia. Dokumentuan, EESEk tokiko eta eskualdeko itsas garraioaren arazoen gizarte-dimentsioa jorratzen du, etorkizuneko ekonomia urdinaren hobekuntzarako funtsezkoak diren gomendioak aurkeztuz eta oraintsu onartutako beste bi irizpenen ondorioak osatuz: FuelEU Maritime (TEN/751). eta NAIADES III (TEN/752).

Osoko bilkuraren alboan esan zuen Coulonek: "Berdea eta osasun-helburuak uztartzen dituen ikuspegi berritzaile eta iraunkor bat behar dugu. Itsas garraioan, klusterreko eta hornikuntza-kateko eragile guztiekin lankidetza estua behar da azken helburua lortzeko. Berdin. terminal intermodalak sortzeko beharrezkoa den interesa eskatzen du, hirietan barne-bideetako garraioa garatzeko aukera emanez, bizi-kalitate hobea lortzen lagunduz".

Ibai eta itsas portuen jarduerek osasunean duten eragina kontuan hartuta Itsas garraioa EBko merkantzien garraioaren % 75 da gutxi gorabehera. Eraikitzen ari diren sareek eta etorkizuneko interkonexioek barne-bideetako garraioa are gehiago zabaltzea ahalbidetuko dute, gero eta karbono baxuagoa den garraio-modu hori baliatuz, zeina optimizatu daitekeen multimodalitatea zabalduz, bereziki portuetan, eta batez ere COVID-osteko garaian. aldia.

Beraz, oso garrantzitsua da ekonomia-, gizarte- eta ingurumen-alderdien arteko oreka lortzea ikuspegi integratuaren bidez. Portu-agintariek eta garraio-eragileek tokiko eta eskualdeko agintariekin batera lan egin beharko lukete hirien, portuen eta garraiobideen arteko loturak birpentsatzeko. Etorkizuneko azpiegiturek kontuan izan beharko dute inguruan bizi eta lan egiten dutenen osasun kezkak, non airearen kalitatea eta kutsadura akustikoa bezalako gai sentikorrak dauden.

Alde horretatik, Batzordeak arreta berezia jarri beharko lieke ibai- eta itsas-portuen jardueren osasun-ondorioei buruzko azterketa sendoak, eta horiek erabili. Langileen prestakuntzan eta flota berri eta jasangarriagoak bideratu Beste kezka batzuk dira langileen prestakuntza, lan-aukerekin lotutako gaiak, gizonen eta emakumeen arteko tratu desorekatua eta enpleguaren digitalizazioak eta automatizazioak dakartzan aldaketa sakonak. Berdetze trantsizioaren arrakasta langileentzako etengabeko prestakuntzaren ezarpenean oinarritzen da.

Itsas sektoreak gaitasun eskasia pairatzen du, eta horrek zaildu egiten du lanpostuak betetzea eta itsasgizonak atxikitzea. Sektoreak erakargarritasun falta du, besteak beste, itsasoa mundua ikusteko modu bikaintzat hartzen ez delako. Gainera, itsas garraioan emakume kopurua nahiko baxua da oraindik. Sektoreko emakumeak gutxietsita daude, hobetzeko itxaropen gutxirekin.

iragarki

EESEren iritziz, hori aldatu egin behar da. Sektorearen berdegunetik eratorritako teknologia-garapenek enplegu-sorkuntza bultzatu beharko lukete eta itsas garraioaren pertzepzioa aldatu beharko lukete itsasoko ohiko lanpostuak lehorreko balio erantsi handiko lanpostuetara eboluzionatuko luketen moduan, emakume gehiago kontratatzea ahalbidetuz. Halaber, flotak berritzea ezinbestekoa da barnealdeko garraioak erregai fosilekiko duen menpekotasuna murrizteko, energia-kontsumoa murrizteko eta energia garbiagoak erabiltzeko moduak aurkitzeko.

Sektore hau gaur egun zailtasun ekonomikoak jasaten ari diren patroi txikiek eta ETEek osatzen dute batez ere, hala nola, 2.7 mila milioi euro inguruko fakturazioa galtzea, eta bidaiarien garraioa %70 murriztea. Flota berritzeak patroien onarpen soziala beharko luke, eta hori inbertsioen eta epe luzeko diru-laguntzaren bidez haien konfiantza lortuz soilik bermatu daiteke.

Partekatu artikulu hau: