Asiako #Transjakarta Europako eta mundu osorako eredu gisa aipatu zen

Bruselan egin zen hitzaldi garrantzitsu batean esan zen Asian garraio sistema berritzaile bat eredu izan daitekeela Europarentzat eta mundu osorako. Jakarta Garraio Publikoa garraio integratua eta ingurumena errespetatzen duen aitzindaria da. idazten Martin Banks.

Hiru eguneko biltzarra 21-23 urritik izan zen eta mundu osoko garraio publikoko operadore ugari erakarri zituen. Brussel Expo-n ospatuta, ekitaldiak autobusen egungo joerak eta garapenak nazioarteko ikuspegitik aztertzen ditu. Autobusen sektore guztietako 60 nazioarteko hizlariak bertaratzen dira.

Horien artean, Agung Wicaksono doktorea, Transjakartako zuzendari nagusia, Jakartan, Indonesian, autobus garraio sistema azkar bat. Asiako lehen BRT sistema, 15 urtarrilean 2004 operazioari ekin zion garraio publikorako sistema azkarra eskaintzeko, puntako orduko trafikoa murrizten laguntzeko. Wicaksonok Indonesiako hiriburuan pilaketa maila murrizten lagundu du. Transjakartak munduko ibilbide luzeenetariko bat eskaintzen du, 250km eta 25 geltokietan zehar eta 20 milioi bidaiariren zerbitzura. Jakarta garraio publikoko operadore handienetakoa denez, Transjakartak Bus Rapid Transit (BRT) sistema erabiltzen du, lehena Hego-ekialdeko eta Hegoaldeko Asian. Wicaksonok, Bruselas Europe Press-en bisitaldian, Transjakartak Jakarta-ren beharrak asetzeko zer egiten duen azaldu zuen, garraio sistema integratu baten laguntzarekin.

Esan zuen: "Jakarta Asiako hiri nagusietako bat da, 20 milioi pertsona zerbitzatzen dituena, Jakarta herritarrak eta inguruko hirietako joan-etorriak. Kopuru hau nahiko handia da Asiako beste hiriburu batzuekin alderatuta, hala nola Singapurrek, 5 milioi pertsona bakarrik zerbitzatzen ditu eguneko, eta modu anitzeko garraio zerbitzu integratuak behar ditu. "Mobilizazio honek gehieneko onurak eskain ditzake garapen ekonomikorako Jakartako eta inguruko hirietako herritarrei".

Estatistika Agentzia Zentralak (BPS) kalkulatzen du Jakarta 2019-eko biztanleria 10.6 milioi pertsonetara iritsiko dela, baina lanegunetan kopurua 20m-ra igoko da. Transjakartak azken bost urteetan garraio publikoaren erabiltzaile kopurua 300% batzuen gainetik igotzea lortu du eta estaldura-eremua Jakartako bost gunetan% 77ra igotzea lortu du. BRTren presentziak aurten Jakartan pilaketa maila% 8 murrizten lagundu du, gainontzeko hirien aldean beherakada handiena eta Jakarta sailkapenean behera egin du, 4th izatetik pilatutako hiri gehienen 7thra.

Asia Garapenerako Bankuak (ADB) egindako beste ikerketa batek Jakartak hiriburuko garraio sistemaren erronka kronikoei aurre egiteko ahaleginak aitortzen ditu. Transjakartak 'Microtrans' ere aurkeztu du, garraio publikoaren zerbitzuen integrazioa biltzen duena. Transjakarta sistema hornitzaile gisa, ibilbideen mapaketa eta garapena kooperatibek onartzen dute. Jakarta Transportation-ek lehendik dauden mikrobusen ohiko ekintzaile eta jabe pribatuekin lankidetzan jarduten du, gobernuak garraio publikoaren zerbitzuen koherentzia mantentzea helburu duen planteamenduarekin.

Wicaksono doktoreak esan zuen: "Hau da Indonesiako garraio sistemaren eta beste herrialde batzuetako beste hirien arteko desberdintasunetako bat. Beste hirietan garraio publikoa gobernuak arautzen badu, Jakartan gobernuak tokiko komunitatearen parte hartzea hartzen du bere baitan. eskualdeko ekonomiaren garapenerako laguntza ".

iragarki

BRTrekin batera, Transjakartak arrakasta izan du, esan du garraio publikoko geltokietarako eta geltokietarako sarbidea areagotzeaz gain, "ekosistema osasuntsuak airean gas emisioak murriztuz" onartzen dituzten hub-ak sortzeaz gain. Wicaksono doktoreak esan du 2023-n hasita, BRT-k autobus elektriko flotak erabiliko dituela, ibilgailu ihesaren aire emisioak murrizten eta ingurune osasuntsuagoa sortzen lagunduko dutenak.

15 urte barru, Transjakartak arrakasta izan du Jakartan garraio publikoaren erabileran jokabide publikoa aldatzea eta sariak jaso ditu garraio sisteman egindako berrikuntzengatik eta hiriko mugikortasuna hobetzeagatik. Transjakartak eta gobernuak "lankidetza eta benetako lana" erakutsi dute, eta horrek eragin positiboa du aurrerapen ekonomikoan eta jendeak garraio publikoaren erabileran izan duen portaeran izandako aldaketetan ". Transjakartako autobus gehienak gaur egun Mercedes, Scania eta Volvo bezalako Europako marka markak dira nagusi, baina Txinan egindako autobus elektrikoen hiru unitate daude, beste batzuk lokalean probatzen ari diren bitartean. Autobus elektrikoen prestasuna aztertzea garrantzitsua da Transjakartarentzat Jakartako klima tropikalera egokitzeko.

Gaur egun, 3,558 ibilbide dituzten 220 autobus flota ditu, eta 2020an mikrobusa barne 10,047 unitate arteko flota osagarria du helburu. 2020an epe laburreko estrategia da "lehen kilometroa" eta "azken kilometroa" zerbitzuak hobeto gauzatzea, non bizilagunek garraio publikoa aurki dezaketen 500 metroko erradioan eta estaldura eremua% 95eraino handitzeko Jakarta eremuan. Transjakartak garraio publikoaren sistema gero eta hedatuago eta integratuagoarekin, ordainketa eta informazio sistema digital batek lagunduta, Transjakartak esan du prest dagoela modalitate anitzeko garraio zerbitzu integratuak emateko "garraio ekosistema ordenatu, eroso eta segurua lortzeko".

Partekatu artikulu hau: